[汽車之家二手車 二手車實(shí)拍]  有人說(shuō)：他在2000年之前有錢都買不到，因?yàn)橐�核�?shí)買主的身份，就算是香港的黑道大佬，也只能偽造身份，才有資格排隊(duì)等一輛。

       據(jù)說(shuō)曾經(jīng)的它在賣出之前，是要先進(jìn)行身份的調(diào)查的，有這樣三種人堅(jiān)決不賣。第一：黑幫人員不賣；第二：曾經(jīng)進(jìn)過(guò)監(jiān)獄的不賣；第三：暴發(fā)戶的不賣。而且顏色也是不能自由挑選的，黑色和深藍(lán)色是皇室人員的專屬，黃色屬于商業(yè)人士，私家車就只能選擇白色了，它就是勞斯萊斯。

       對(duì)于90年代的人來(lái)說(shuō)，坐上勞斯萊斯甚至是不敢想象的。聽(tīng)說(shuō)有一位老外住了中國(guó)廣州的某賓館早上來(lái)了一輛勞斯萊斯來(lái)接他，老外看到后直呼不能坐，說(shuō)自己的級(jí)別還不夠根本就配不上坐這輛車。

       因?yàn)閯谒谷R斯當(dāng)年還是英國(guó)貴族車，要有英國(guó)爵位的人才可以擁有，不是有錢就能買。就像過(guò)去我國(guó)的紅旗轎車，要省部級(jí)以上才有資格乘坐。我國(guó)最早的2部勞斯萊斯是1980年代初，廣州白天鵝賓館所有，用于向入住賓客出租，產(chǎn)權(quán)屬于霍英東先生�；粝壬�具有英國(guó)爵位，而白天鵝賓館是他全資的5星級(jí)酒店。

       今天我要介紹的主角，是一臺(tái)2011年11月16日上牌的勞斯萊斯古斯特，看到這上牌日期居然跟我的生日是同一天，我感覺(jué)這是緣分，所以我今天就盤他。

       從側(cè)面45度角看過(guò)去，5米4長(zhǎng)的車身配上英國(guó)的貴族黑，雍容而又奢華，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)讓整車的視覺(jué)重心偏于后部，這樣的比例無(wú)形中帶給車輛一種高貴大氣的氣質(zhì)，4個(gè)字霸氣側(cè)漏。

       巨大的進(jìn)氣格珊，就像一個(gè)鯊魚(yú)口一樣，來(lái)保證這6.6T的鯨魚(yú)般的肺活量，中網(wǎng)的設(shè)置靈感也來(lái)源于古希臘神廟的建筑，這也是勞斯萊斯家族最經(jīng)典的家族基因。

       順手打開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，出現(xiàn)在我面前的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為N74B66A的6.6T v12發(fā)動(dòng)機(jī)。有專業(yè)人士看到這里，肯定會(huì)想，這代號(hào)怎么那么的熟悉？

       說(shuō)白了，其實(shí)這就是一臺(tái)寶馬的N74系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是用于取代老舊的N73系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)而誕生的，特點(diǎn)就是使用了雙渦輪增壓器來(lái)大幅度提升動(dòng)力，并且它有許多技術(shù)是與寶馬N63系列發(fā)動(dòng)機(jī)共享的哦。

       而這款發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的第五款V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最初型號(hào)為N74B60，排量為6.0L，搭載在上一代寶馬760Li（F01/F02）上，缸徑與行程分別為89mm x 80mm。后期升級(jí)款代號(hào)為N74B66，排量提升至6.6L，缸徑不變，行程則提升至88.3mm，被用在了勞斯萊斯古斯特上。而搭載于M760Li xDrive上的這臺(tái)N74B66TU則又是勞斯萊斯上那臺(tái)N74B66的升級(jí)款，但缸徑與行程依舊為89mm x 88.3mm不變。

       這臺(tái)機(jī)器的最大功率達(dá)到了571馬力，最大扭矩780Nm，為了更好的傳遞動(dòng)力，它匹配了zf的8速自動(dòng)變速箱。該車百公里加速耗時(shí)為4.9秒,足以秒殺各大性能車超跑，不過(guò)為了安全起見(jiàn)，電子限速250KM每小時(shí)。

       而關(guān)于這臺(tái)車所搭載的，ZF8速自動(dòng)變速器，還是有一點(diǎn)故事的，接著你們往下看，其實(shí)當(dāng)年第一臺(tái)推出市場(chǎng)的8at變速箱是雷克薩斯，在2006年首次推出，裝備搭載在Ls460上，之后又裝配在Gs460上，這套8速的自動(dòng)變速器，是來(lái)自于豐田控股旗下愛(ài)信公司生產(chǎn)的AA80F自動(dòng)變速器，但事情并不像日本人想象那樣，愛(ài)信AW的8AT由于成本太高、結(jié)構(gòu)太復(fù)雜、不夠穩(wěn)定等多種因素，并沒(méi)有受到市場(chǎng)歡迎。

       而在另一邊，德國(guó)采埃孚ZF也在研發(fā)8速，進(jìn)度也并不比日本人慢。但出于德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，在日本人高調(diào)宣布8速的時(shí)候，德國(guó)人還在一遍遍做測(cè)試、進(jìn)行優(yōu)化改良，直到2010年才低調(diào)公布。

       但結(jié)果是：德國(guó)ZF的8速變速箱迅速獲得汽車廠商爭(zhēng)奪，后來(lái)居上成為市場(chǎng)上8AT的領(lǐng)導(dǎo)者。不要以為故事就這樣結(jié)束了，而汽車廠商對(duì)ZF 8速變速箱的爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。該變速器最初將配備在全新寶馬7系轎跑車上。之后再相繼應(yīng)用到 5系、5系GT、奧迪全新A8以及勞斯萊斯古斯特上。

       ZF8速自動(dòng)變速器之所以受到其他汽車廠商的青睞，是因?yàn)閻?ài)信的變速箱換擋都是順序式的，即：無(wú)論升檔還是降檔都要按照2.3.4.5或5.4.3.2這樣順序式的變化，這種情況如果檔位過(guò)多就會(huì)減慢換擋速度，尤其是在急加速需要快速降檔的時(shí)候尤為明顯。而ZF的8速變速器可以實(shí)現(xiàn)跳檔操作，即：不需要順序式升降檔，電腦可以更具駕駛者的意愿直接跳到合適的檔位。比如您正在用7檔駕駛，需要加速超車，深踩油門，變速器就會(huì)迅速做出動(dòng)作，由7檔跳到4檔，而無(wú)需經(jīng)過(guò)6檔和5檔。甚至極端情況下，可以從8檔直接跳到2檔。這臺(tái)變速箱的換擋時(shí)間僅需200ms，這就和一般的DSG雙離合變速箱和序列式變速箱的換擋時(shí)間基本相同了。