方向盤前后不能調(diào)節(jié)我能忍受，但上下都不能調(diào)節(jié)就太差勁了吧，調(diào)整駕駛姿勢只能依靠調(diào)座椅來完成，真的很無奈。您該省的省，這不該省的您也省多少有點說不過去了。

    低速的時候方向盤很沉，打轉(zhuǎn)向時需要一點力氣，雖然方向盤沉，但好在吉姆尼轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向和掉頭還是比較靈活的，城市中行走還是游刃有余的。

    原車主為了追求更好地通過性把加高了懸架的行程，本來吉姆尼的懸架就硬，這一下更硬了，假如過個減速坎，你優(yōu)美的臀部和車內(nèi)的鍋碗瓢盆全能飛起來，再落在比較硬的座椅上。

    中低端的提速簡直是噩夢，每次紅綠燈起步時只能看著并排出發(fā)的車的尾燈，又被后面一輛一輛的車超過去，油門使勁踩，還是感覺不到明顯的提速，好吧，我明白提速不是您的強項。

    過了起步階段有一些加速感了，但跑到100km/h明顯感覺到噪音比較大了，原因我就把它歸結(jié)為車齡比較長了，車門和車窗密封不太好了和更換了全地形輪胎吧，總體的駕駛感受不咋地。

    吉姆尼在轉(zhuǎn)向過程中依然會給出手感較沉的回饋，而且轉(zhuǎn)向器傳動間隙比較小。吉姆尼的最小轉(zhuǎn)彎半徑是4.9米，所以即使是寬度有限的場地掉頭，也不會給駕駛員帶來任何壓力。當然，以上情況是2WD模式，在4WD模式下掉頭就另當別論了，畢竟吉姆尼的4WD前后軸采用硬軸連接，轉(zhuǎn)彎的時前后車輪有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，使得前輪和后輪轉(zhuǎn)速不一樣。

    鋪裝路面上行駛的感受就像卡丁車一樣，懸架很硬，路面的反饋很直接。開著它，看見個馬路牙子就想上。在急加速的過程中，踩下油門踏板，車輛需要反應(yīng)1秒多的時間，才會執(zhí)行加速指令。不僅如此，在加速過程中，發(fā)動機發(fā)出的噪音在向駕駛員反饋“我已經(jīng)很努力了”。比如，吉姆尼在時速40km/h的狀態(tài)下，能給駕駛員的直觀感受是80km/h的體驗。

    在制動過程中，初段制動踏板會出現(xiàn)“軟”的情況，好像車輛是在質(zhì)疑是否真的需要制動。隨著制動力繼續(xù)加大，車輛確認要進行制動，這時制動會非常明顯。制動過程中，懸架對車身的支撐非常到位。