Part 2 賽道駕駛感受

進(jìn)入正題。首先拿到這輛車的感受就是后軸的抓地力非常大，最開始的時(shí)候想嘗試在正常的二檔彎漂移，但是發(fā)現(xiàn)如果是干地的話不帶重心光靠油門起漂基本上是很困難的。嘗試了幾次，我意識(shí)到這車的抓地力就是比較大，不光是二檔彎漂移有困難，最夸張的是，如果地面的抓地力比較好，比如新鋪的柏油路面，關(guān)閉所有輔助一檔全油門加速，方向擺正的話后輪竟然也是不滑的。。。這非常顛覆我的認(rèn)知。

當(dāng)然后來想了下原因也很簡(jiǎn)單，一個(gè)是因?yàn)檫@車雖然是前置后驅(qū)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是非�？亢蟮模�就緊貼在車艙前面，并且變速箱是和后軸上的限滑差速器放在一起的，所以前后的重量分配達(dá)到了47：53，非常類似超跑（42：58左右），另一個(gè)原因就是CUP2的輪胎抓地力很好，兩者一結(jié)合，就顯得GT R比一般的后驅(qū)轎跑車抓地力大很多。不過到了賽道上，這又變成了一件好事兒，基本上如果耐心比較足的話，油門控制得細(xì)膩一些，基本上出彎的時(shí)候后輪是可以不打滑的，而且后軸有重量的話加速比較給力。

之前開C63s來銳思賽道的時(shí)候，跑了一個(gè)1分03秒的成績(jī)，雖然那是我第一次跑這條賽道，但是因?yàn)镃63s相對(duì)駕駛難度不是很高，而且賽道的長(zhǎng)度也比較小，基本上可以確定這個(gè)成績(jī)就是C63s在銳思的實(shí)力。然鵝這回開GT R，在測(cè)試計(jì)時(shí)裝置是否工作正常的測(cè)試圈就跑到了59.9秒，而且是ESP全開的情況，我當(dāng)時(shí)就覺得這個(gè)車應(yīng)該很快。果不其然，我關(guān)閉了ESP但是保持TC打開又跑了一節(jié)，成績(jī)一下到了57.7秒，

隨著我感覺在賽道上基本上找到了GT R正確的駕駛方法，我大膽關(guān)閉了TC，在沒有任何駕駛輔助的情況下嘗試控制585馬力，事實(shí)證明，這個(gè)585馬力還是比較好控制的，基本上按照模擬器的開法就可以了，在擺脫了TC的束縛之后，圈速成績(jī)一下子到了56.6秒。

下午回來繼續(xù)再戰(zhàn)，隨著對(duì)賽道和GT R的情況越來越熟悉，成績(jī)基本可以穩(wěn)定在56秒出頭的樣子，最快的圈速跑到了55.9秒，這個(gè)成績(jī)其實(shí)已經(jīng)非常可觀了，其實(shí)這是所有在銳思這條賽道做過圈速的原廠跑車?yán)镒羁斓模�剩下的都是�?jīng)過重度改裝的改裝車。當(dāng)然，我的駕駛技術(shù)還是屬于比較菜的，如果是專業(yè)車手來，多了不敢說，但是至少再快1-2秒是沒什么問題的。

這輛車在賽道上的感受就是特別的平衡，雖然比普通GT R多了70匹馬力，但是感覺反而是更好操控了。動(dòng)力是很充裕，但是來得很線性一點(diǎn)也不突兀，非常符合預(yù)期，中高轉(zhuǎn)速渦輪遲滯也基本沒有，隨之伴隨的聲浪非常棒，同時(shí)換擋速度還有檔位的齒比都讓人感覺很舒服，就是你想要的那個(gè)齒比。在操控上后輪轉(zhuǎn)向做得真的非常好，就完全感覺不到它在工作，沒有一丁點(diǎn)兒違和感，但是從圈速上又能看出來它非常明顯的作用。總體操控就是感覺車長(zhǎng)在自己身上一樣，是一種身體的延申，尤其是極限出彎的時(shí)候通過轉(zhuǎn)向和油門把車輛放置在極限上游走，那種正好抓住車輛極限抓地力的感覺，就頂著油門輕微漂移出彎的感覺非常好。

當(dāng)然這些都是輔助全部關(guān)閉的情況，如果開啟之前提到的黑科技9級(jí)賽用牽引力控制系統(tǒng)，駕駛者只需要根據(jù)面的抓地力情況調(diào)整這個(gè)參數(shù)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制后輪的打滑程度從而最大化地增加出彎速度，不過我個(gè)人還是覺得TC全關(guān)比價(jià)好，畢竟對(duì)于被調(diào)教得這么平衡的一輛車，直接感受車輛極限之上的動(dòng)態(tài)特性是最好的方式。

然后很重要的一點(diǎn)是AMG GT全系用的都是液壓助力轉(zhuǎn)向（GT R因?yàn)榍拜喐鼘捔擞玫倪�是更強(qiáng)大的液壓助力泵），平時(shí)開起來是稍微重了一些但是賽道上的感覺真的是一流，這是這輛車對(duì)比911很大的不同之一，這代911開始是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。散熱很不錯(cuò)，沒有像C63s一樣經(jīng)常過熱（雖然我固定跑2-3圈就會(huì)冷卻1-2圈），相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)是剎車，比C63s強(qiáng)了不少，但是和911比還是有一些差距，全力跑2-3圈基本上開始有衰竭的感覺，雖然已經(jīng)是很不錯(cuò)的剎車了。

時(shí)間到了最后一節(jié)，我決定最后再嘗試一下看能不能把圈速再提升一些。我盡可能地保持耐心，同時(shí)細(xì)化自己轉(zhuǎn)向和油門的操作，最終經(jīng)過我最后一節(jié)的努力，GT R在銳思賽道的成績(jī)又提升了0.1秒，達(dá)到了55.831秒，成為了所有車型中第二快的，包括那輛重度改裝的EVO 9。其實(shí)隔熱感覺我的技術(shù)還是比較糙的，如果同樣的車再跑幾節(jié)，不用專業(yè)車手，就我自己應(yīng)該也能快不少。