一斑窺豹—從品牌官網(wǎng)對比中美新能源再營銷
特斯拉最近又搞了點(diǎn)大新聞，隨著Hertz和Uber總計(jì)15萬臺的訂單，TSLA股價(jià)突破1000美元大關(guān)，讓散戶和主力都覺得自己有著光明的未來。
除了股價(jià)破千外，其實(shí)特斯拉在11月1日宣布的另一條消息，也著實(shí)又吸引了一批潛在客戶：特斯拉宣布可以用標(biāo)準(zhǔn)融資租賃方案，0首付開走特斯拉，隨之而來的還有三種帶尾款的融資租賃方案。
雖然特斯拉融資租賃（中國）有限公司早在2018年12月成立，但在這次產(chǎn)品推出之前根本沒有足夠撼動銀行貸款在個人購車地位的產(chǎn)品。
然而本次的融資租賃產(chǎn)品僅僅靠著0首付三個字就引起了不小的反響。但除此之外，整個融資租賃方案和銀行貸款沒有太大的區(qū)別。
融資租賃僅限于此嗎？今天讓我們從中美特斯拉官網(wǎng)的官方二手車和融資租賃來對比看看，除了0首付外，我們還能從中得到什么信息。
一、中美融資租賃形式存在很大的差異，國內(nèi)特斯拉融資租賃依然是“偽融資租賃”
在特斯拉美國官網(wǎng)，以一輛選配了完全自動駕駛功能（以下簡稱FSD）的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model3為例，選配后的購車金額為53990美元。
如果選擇融資租賃方案的話，需要消費(fèi)者確認(rèn)兩個數(shù)字：
1、首付金額：范圍為0-13971美元
2、每年使用里程上限：分為10000英里、12000英里、15000英里三檔
根據(jù)所選的條件，會決定月租（Lease Payment）
月租范圍最低為284美元/月（最高首付，最低里程），最高為757美元（最低首付，最高里程）
租賃期為固定的36期，在租賃期滿后可以選擇將車輛退還或續(xù)租（按照Lease after potential savings支付月租），特別需要注意的是，在條款中明確了這樣一句話：客戶需要放棄在期滿后留購車輛的權(quán)利且將車輛歸還至特斯拉。
在美國市場整個融資租賃的用車流程是：選定車輛，支付首付總額（首付款 首期月供 收購服務(wù)費(fèi)），36期月供支付，期滿還車/續(xù)租。
現(xiàn)在特斯拉國內(nèi)的融資租賃流程是：首付，還月供，期末支付尾款，擁有車輛。
兩種模式本質(zhì)的區(qū)別在于車輛期末的所有權(quán)歸屬于客戶還是特斯拉，這也就引發(fā)了第二個問題：在融資租賃期滿后，這臺車的價(jià)值究竟還有多少？
二、中美官方二手車車源有差異，保值率有差異，但都有溢價(jià)能力
我們分別從中美的特斯拉官方二手車來看下特斯拉的保值率，同樣以Model 3為例：
在查看樣例的過程中，我發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象：美國特斯拉的官方二手車幾乎全部需安裝了FSD。
而在國內(nèi)市場，在新能源熱賣的城市中大多數(shù)人還是以日常城市通勤為主，相較于美國又大又寬的公路為主的交通環(huán)境，國內(nèi)更復(fù)雜的城市路況確實(shí)會使得FSD的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及美國市場，在國內(nèi)官方二手車上差不多為30%的覆蓋率。
為了對比的直觀性，我從中美特斯拉官方二手車分別選取了兩臺車況相近的車輛進(jìn)行對比：
配置方面：兩者都是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，選配FSD，未選裝輪轂和白色內(nèi)飾，唯一差別是：美國白色為標(biāo)配顏色，國內(nèi)白色需要 8000元。
車況方面：由于中美用車環(huán)境的區(qū)別，兩者都是屬于使用里程中等偏少的標(biāo)準(zhǔn)的一年期里程數(shù)：13000英里和10000公里，兩者都存在局部磕碰維修（未傷及骨架）。
如果不是從官方二手車購車，我們再從中美的二級市場中抓取一些樣本來看下，會是什么樣的結(jié)果呢？
我們分別從美國KBB和二手車之家上抓取一些樣本來進(jìn)行分析：
同樣標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，1年車齡，選裝了FSD的Model3，在美國KBB掛牌的二手車價(jià)格為46000美元左右。
回到國內(nèi)市場，除了官方二手車，二手車之家上掛牌的特斯拉有選裝FSD的寥寥無幾，基本配置都是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 選裝車漆，售價(jià)基本在21萬左右。
*Tips：此文的保值率為方便直觀對比，故使用官網(wǎng)所示售價(jià)及掛牌價(jià)對保值率進(jìn)行測 算，在之家保值榜中，Model3的一年期保值率為67.5%，是基于一年期車型樣本的實(shí)際成交價(jià)及其指導(dǎo)價(jià)來制定的，具體示例如圖：
我們將這些數(shù)字做成圖表來看下差異在哪里：
圖：分別從中美官方二手車、門戶網(wǎng)站采集標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Auto Pilot（圖及下文簡稱AP）和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航FSD車型樣本作保值率對比。
美國二手車市場相對成熟，門戶網(wǎng)站所能提供的配套金融服務(wù)、檢測、質(zhì)保服務(wù)等都非常的健全，而官方二手車的溢價(jià)能力在于其能夠提供額外的質(zhì)保以及更優(yōu)質(zhì)的金融配套服務(wù)，因此兩者保值率相差達(dá)到4.4%之多。
而國內(nèi)官方二手車卻有著更多的內(nèi)容值得尋味了：
首先，特斯拉中國官方二手車已經(jīng)有了溢價(jià)的能力，如果是普通AP車型的話，官方二手車和門戶網(wǎng)站相比能做到2.1%左右的溢價(jià)，主要是溢價(jià)體現(xiàn)在官方二手車提供的二手車1年延保上，相比起國內(nèi)尚需健全的二手車市場和體系，官方認(rèn)證二手車也能給客戶更多的信任感。
但反觀官方二手車加裝了FSD的車型保值率卻低于AP車型保值率近8%，究其原因——選裝FSD需要6.4萬元。而二手車的售價(jià)只提高了5萬不到。
但是究其成本的話，F(xiàn)SD畢竟只是一個軟件，無需任何的硬件升級即可完成，換言之，是“開通”了FSD這項(xiàng)服務(wù)，而并非需要花費(fèi)額外的硬件成本進(jìn)行加裝，那這個舉動對于特斯拉而言，如果拋開研發(fā)成本只談?wù)搶?shí)物成本的話，F(xiàn)SD幾乎為0。
有別于美國市場對FSD的狂熱崇拜，中國消費(fèi)者對于FSD的需求是更低的。從官方二手車在售車源，我們也看到了特斯拉國內(nèi)官方二手車的FSD覆蓋率——總計(jì)32臺在售，有10臺選裝了FSD，選裝率為31.25%，而在二級市場清一色的未選裝。
我們不排除特斯拉有可能在回收二手車后有對車輛進(jìn)行加裝FSD，如果因開通了FSD能將二手車多賣5萬元，那可是真金白銀的5萬元。
另外，如果將加裝了FSD的車型按照未選配的指導(dǎo)價(jià)計(jì)算保值率的話，F(xiàn)SD車型的1年期保值率將超過100%……
當(dāng)然我個人并不排斥這種行為，因?yàn)檫@是官方二手車得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，拋開質(zhì)保外，若能通過官方合理合規(guī)的加配手段，使得官方二手車車輛更有性價(jià)比，這對于一些有需求的消費(fèi)者而言是件雙贏的事情——廠方賺到充足溢價(jià)，客戶享受更好性價(jià)比。
美國市場下特斯拉優(yōu)異且穩(wěn)定的保值率表現(xiàn)，有多方面的原因：
1、 獨(dú)角獸級別的產(chǎn)品力：
即使自動駕駛出過很多次問題，但FSD在美國特斯拉二手車樣本上的普及率，讓我們不可否認(rèn)的是，美國市場真的很好這一口，美國的公路架構(gòu)和交通情況相比起國內(nèi)，確實(shí)更適合使用自動駕駛，放眼整個市場確實(shí)也是屈指可數(shù)的幾個廠家在當(dāng)下能把自動駕駛做好，特斯拉是其中之一。
2、 疫情，缺芯，新車短缺，一車難求：
據(jù)外媒observer報(bào)道，由于疫情和芯片荒加劇，特斯拉在美國交付新車的周期越來越長，因此，二手特斯拉汽車成了市場的寵兒。根據(jù)汽車研究網(wǎng)站iSeeCars的最新分析，特斯拉Model 3已經(jīng)連續(xù)4個月成為二手車市場銷售最快的車型，平均售出時間16天，約為市場二手車平均周轉(zhuǎn)周期的一半。成色好的特斯拉汽車，甚至可以賣出比新車更高的價(jià)格。
3、 美國電動車市場的壟斷性：
根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，近年來，特斯拉占了大部分美國電動車銷量份額， 2020年為79%，雖然如大眾、通用等傳統(tǒng)主機(jī)廠在電氣化發(fā)展上開始發(fā)力， 但在未來的5-10年間，特斯拉在美國仍將處于主導(dǎo)地位。
但國內(nèi)的新能源市場卻是百花齊放，純電市場的銷量榜首沒被Model 3坐了幾個月就被五菱MINIEV一舉超越，后面還有蔚來小鵬等一眾新勢力虎視眈眈。相比起在美國市場的一家獨(dú)大，特斯拉在國內(nèi)還要面對眾多的對手。
也正是這些對手的存在，不得不讓特斯拉在二手車和融資租賃市場發(fā)力，通過美國的市場經(jīng)驗(yàn)來提前布局。
4、 美國官方二手車的車源優(yōu)勢：
美國市場得益于其成熟的融資租賃市場表現(xiàn)，市場是更習(xí)慣于通過融資租賃方式來獲取一臺車的“使用權(quán)”而非所有權(quán)，同時，特斯拉美國的融資租賃方案期滿后是不允許客戶進(jìn)行留購的，這也意味著融資租賃模式期滿車輛是其主力的官方二手車車源來源。
國內(nèi)市場的二手車來源則是以客戶置換/活動、試駕用車退役為主，其官方二手車車源不穩(wěn)定且車況把控會有出入，而且根據(jù)筆者的實(shí)際體驗(yàn)來說，目前特斯拉的消費(fèi)者車輛置換流程其實(shí)做的并不盡如人意，其步驟如下：
先是在官方二手車置換窗口輸入所需置換車輛的車架號
然而，車架號所能讀取的信息僅僅是款型，對于上牌信息、事故記錄、里程讀數(shù)等仍需客戶手動進(jìn)行填寫。（說好的數(shù)據(jù)實(shí)時上傳去哪兒了？）
填寫完成后，也沒有即時的報(bào)價(jià)反饋，而是告知會通過郵件方式進(jìn)行報(bào)價(jià)。
截止目前為止已經(jīng)過去2天了，筆者的郵箱仍未收到報(bào)價(jià)……
在整個流程中，既沒有新能源高度集成數(shù)據(jù)帶來的快速車況反饋，也沒有即時的車輛報(bào)價(jià)，甚至沒有任何的交互，讓人對國內(nèi)特斯拉官方二手車的響應(yīng)能力和收購能力打上了大大的問號，要知道，多少本品牌置換客戶是沖動消費(fèi)的呢？
三、中美特斯拉融資租賃和官方二手車對比能帶來的啟發(fā)
1、 國內(nèi)二手車市場尚未成熟，認(rèn)證二手車仍處于起步階段
傳統(tǒng)車企涉足認(rèn)證二手車的品牌確實(shí)不少，但在國內(nèi)并沒有形成氣候，車輛來源渠道還是以廠方活動車輛、試駕車等渠道為主，實(shí)際從消費(fèi)者手中收購回來的車輛其實(shí)并不多，并無法在二手車市場上起到主導(dǎo)地位，現(xiàn)有的國內(nèi)認(rèn)證二手車模式仍還在起步階段，形式大于內(nèi)容。
反觀新勢力，除了特斯拉之外，其他品牌好像還沒有做任何的戰(zhàn)略部署，或者僅僅是喊出了口號，但還僅僅停留在口號而已。
2、 國內(nèi)市場購車觀念根深蒂固，融資租賃方式需要現(xiàn)象突圍
國內(nèi)現(xiàn)有市場對于融資租賃的購車需求基本僅存在于企業(yè)購車合理避稅，且大多為無尾款的購車模式，在還款模式上與傳統(tǒng)貸款沒有很大區(qū)別。
成熟的融資租賃模式是根據(jù)既定的車輛使用時間，預(yù)估車輛殘值，從而計(jì)算用戶每月所需支付的月租金，用戶僅僅擁有車輛的“使用權(quán)”，而非“產(chǎn)權(quán)”。
所以車輛的保值率在融資租賃模式中扮演著舉足輕重的地位，如果在融資租賃模式中對車輛的保值率預(yù)估過高，會導(dǎo)致車輛租賃期滿后的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)低于預(yù)估值，導(dǎo)致廠家虧損，但如果保值率預(yù)估過低，會導(dǎo)致車輛租金過高，客戶使用成本增加，從而放棄產(chǎn)品。
我們再把11月1日特斯拉發(fā)布的尾款產(chǎn)品“美系化”一下：
特斯拉融資租賃產(chǎn)品宣傳的概念還是還款，未提及“使用權(quán)”的租賃概念，客戶期末必須選擇支付尾款將車輛進(jìn)行買斷。
然而其1年期50%尾款，3/5年期30%尾款，是遠(yuǎn)低于實(shí)際市場表現(xiàn)的保守設(shè)定，與實(shí)際保值率表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)，更多的是出于虧損風(fēng)險(xiǎn)考慮而做的安全設(shè)定，并非從車輛實(shí)際殘值出發(fā)進(jìn)行的設(shè)定。
那如果是這份“美系化”方案，不知道持幣待購的消費(fèi)者聽了是否會更心動？
期初支付六千，每月花三千（支付35期，首期于期初已支付），開三年后將車輛還給特斯拉，你愿意嗎？
○愿意
○不愿意
3、 相比起傳統(tǒng)車企，新勢力更應(yīng)重視官方二手車。
相比起傳統(tǒng)的硬件選裝，在高度集成化的新勢力身上，我們看到了軟件的力量——自動駕駛是軟件，所需的攝像頭和雷達(dá)每臺車都有；電加熱座椅是軟件，電熱絲出廠就有，只是不付錢開通不能用。
這讓我想起了一個段子，說很多車商會買很多bose音響的貼標(biāo)，收回來沒有bose音響的保時捷他們就往上貼一個，車就能多賣大幾千塊錢。車商買bose標(biāo)還要花錢，廠商裝軟件真的不花錢啊。而且這是有權(quán)限的，只有廠商可以裝，別人沒法裝，這種僅有的權(quán)限在此時此刻是官方二手車最重要的壁壘，法寶，能執(zhí)市場牛耳的秘密武器。
另外，還要重視的事情是別再拿著首任車主說事了，特斯拉官方二手車已經(jīng)在提供二手車延保政策了，希望各大新能源廠商別再宣傳各類權(quán)益首任車主終身免費(fèi)了，新能源技術(shù)還在發(fā)展的道路上，沒有人可能把現(xiàn)如今的新能源車開一輩子的。
總結(jié)：特斯拉在中國市場的融資租賃0首付其實(shí)是另一個跑道的起點(diǎn)，拋開現(xiàn)在新能源廠方競相對比的產(chǎn)品力、配套設(shè)施之外，特斯拉已在官方二手車和融資租賃這兩條依靠美國市場多年經(jīng)驗(yàn)，完全駕輕就熟的跑道上開始熱身了。
國內(nèi)市場上的新勢力確實(shí)已經(jīng)在產(chǎn)品力上做的很好，也有著不輸于特斯拉的保值率表現(xiàn)，但是如何將良好的保值率來反饋客戶是需要各大廠商去深究的課題，如何通過官方二手車去增加產(chǎn)品溢價(jià)實(shí)現(xiàn)廠方/客戶雙贏？如何穩(wěn)步提高保值率和增加客戶信心？基于保值率我們是不是可以朝著融資租賃的新零售模式再往前邁進(jìn)一步呢？
也許答案很快就會到來。
京公網(wǎng)安備 11010802000103號
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特斯拉最近又搞了點(diǎn)大新聞，隨著Hertz和Uber總計(jì)15萬臺的訂單，TSLA股價(jià)突破1000美元大關(guān)，讓散戶和主力都覺得自己有著光明的未來。
除了股價(jià)破千外，其實(shí)特斯拉在11月1日宣布的另一條消息，也著實(shí)又吸引了一批潛在客戶：特斯拉宣布可以用標(biāo)準(zhǔn)融資租賃方案，0首付開走特斯拉，隨之而來的還有三種帶尾款的融資租賃方案。
雖然特斯拉融資租賃（中國）有限公司早在2018年12月成立，但在這次產(chǎn)品推出之前根本沒有足夠撼動銀行貸款在個人購車地位的產(chǎn)品。
然而本次的融資租賃產(chǎn)品僅僅靠著0首付三個字就引起了不小的反響。但除此之外，整個融資租賃方案和銀行貸款沒有太大的區(qū)別。
融資租賃僅限于此嗎？今天讓我們從中美特斯拉官網(wǎng)的官方二手車和融資租賃來對比看看，除了0首付外，我們還能從中得到什么信息。
一、中美融資租賃形式存在很大的差異，國內(nèi)特斯拉融資租賃依然是“偽融資租賃”
在特斯拉美國官網(wǎng)，以一輛選配了完全自動駕駛功能（以下簡稱FSD）的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model3為例，選配后的購車金額為53990美元。
如果選擇融資租賃方案的話，需要消費(fèi)者確認(rèn)兩個數(shù)字：
1、首付金額：范圍為0-13971美元
2、每年使用里程上限：分為10000英里、12000英里、15000英里三檔
根據(jù)所選的條件，會決定月租（Lease Payment）
月租范圍最低為284美元/月（最高首付，最低里程），最高為757美元（最低首付，最高里程）
租賃期為固定的36期，在租賃期滿后可以選擇將車輛退還或續(xù)租（按照Lease after potential savings支付月租），特別需要注意的是，在條款中明確了這樣一句話：客戶需要放棄在期滿后留購車輛的權(quán)利且將車輛歸還至特斯拉。
在美國市場整個融資租賃的用車流程是：選定車輛，支付首付總額（首付款 首期月供 收購服務(wù)費(fèi)），36期月供支付，期滿還車/續(xù)租。
現(xiàn)在特斯拉國內(nèi)的融資租賃流程是：首付，還月供，期末支付尾款，擁有車輛。
兩種模式本質(zhì)的區(qū)別在于車輛期末的所有權(quán)歸屬于客戶還是特斯拉，這也就引發(fā)了第二個問題：在融資租賃期滿后，這臺車的價(jià)值究竟還有多少？
二、中美官方二手車車源有差異，保值率有差異，但都有溢價(jià)能力
我們分別從中美的特斯拉官方二手車來看下特斯拉的保值率，同樣以Model 3為例：
在查看樣例的過程中，我發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象：美國特斯拉的官方二手車幾乎全部需安裝了FSD。
而在國內(nèi)市場，在新能源熱賣的城市中大多數(shù)人還是以日常城市通勤為主，相較于美國又大又寬的公路為主的交通環(huán)境，國內(nèi)更復(fù)雜的城市路況確實(shí)會使得FSD的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及美國市場，在國內(nèi)官方二手車上差不多為30%的覆蓋率。
為了對比的直觀性，我從中美特斯拉官方二手車分別選取了兩臺車況相近的車輛進(jìn)行對比：
配置方面：兩者都是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，選配FSD，未選裝輪轂和白色內(nèi)飾，唯一差別是：美國白色為標(biāo)配顏色，國內(nèi)白色需要 8000元。
車況方面：由于中美用車環(huán)境的區(qū)別，兩者都是屬于使用里程中等偏少的標(biāo)準(zhǔn)的一年期里程數(shù)：13000英里和10000公里，兩者都存在局部磕碰維修（未傷及骨架）。
如果不是從官方二手車購車，我們再從中美的二級市場中抓取一些樣本來看下，會是什么樣的結(jié)果呢？
我們分別從美國KBB和二手車之家上抓取一些樣本來進(jìn)行分析：
同樣標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，1年車齡，選裝了FSD的Model3，在美國KBB掛牌的二手車價(jià)格為46000美元左右。
回到國內(nèi)市場，除了官方二手車，二手車之家上掛牌的特斯拉有選裝FSD的寥寥無幾，基本配置都是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 選裝車漆，售價(jià)基本在21萬左右。
*Tips：此文的保值率為方便直觀對比，故使用官網(wǎng)所示售價(jià)及掛牌價(jià)對保值率進(jìn)行測 算，在之家保值榜中，Model3的一年期保值率為67.5%，是基于一年期車型樣本的實(shí)際成交價(jià)及其指導(dǎo)價(jià)來制定的，具體示例如圖：
我們將這些數(shù)字做成圖表來看下差異在哪里：
圖：分別從中美官方二手車、門戶網(wǎng)站采集標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Auto Pilot（圖及下文簡稱AP）和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航FSD車型樣本作保值率對比。
美國二手車市場相對成熟，門戶網(wǎng)站所能提供的配套金融服務(wù)、檢測、質(zhì)保服務(wù)等都非常的健全，而官方二手車的溢價(jià)能力在于其能夠提供額外的質(zhì)保以及更優(yōu)質(zhì)的金融配套服務(wù)，因此兩者保值率相差達(dá)到4.4%之多。
而國內(nèi)官方二手車卻有著更多的內(nèi)容值得尋味了：
首先，特斯拉中國官方二手車已經(jīng)有了溢價(jià)的能力，如果是普通AP車型的話，官方二手車和門戶網(wǎng)站相比能做到2.1%左右的溢價(jià)，主要是溢價(jià)體現(xiàn)在官方二手車提供的二手車1年延保上，相比起國內(nèi)尚需健全的二手車市場和體系，官方認(rèn)證二手車也能給客戶更多的信任感。
但反觀官方二手車加裝了FSD的車型保值率卻低于AP車型保值率近8%，究其原因——選裝FSD需要6.4萬元。而二手車的售價(jià)只提高了5萬不到。
但是究其成本的話，F(xiàn)SD畢竟只是一個軟件，無需任何的硬件升級即可完成，換言之，是“開通”了FSD這項(xiàng)服務(wù)，而并非需要花費(fèi)額外的硬件成本進(jìn)行加裝，那這個舉動對于特斯拉而言，如果拋開研發(fā)成本只談?wù)搶?shí)物成本的話，F(xiàn)SD幾乎為0。
有別于美國市場對FSD的狂熱崇拜，中國消費(fèi)者對于FSD的需求是更低的。從官方二手車在售車源，我們也看到了特斯拉國內(nèi)官方二手車的FSD覆蓋率——總計(jì)32臺在售，有10臺選裝了FSD，選裝率為31.25%，而在二級市場清一色的未選裝。
我們不排除特斯拉有可能在回收二手車后有對車輛進(jìn)行加裝FSD，如果因開通了FSD能將二手車多賣5萬元，那可是真金白銀的5萬元。
另外，如果將加裝了FSD的車型按照未選配的指導(dǎo)價(jià)計(jì)算保值率的話，F(xiàn)SD車型的1年期保值率將超過100%……
當(dāng)然我個人并不排斥這種行為，因?yàn)檫@是官方二手車得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，拋開質(zhì)保外，若能通過官方合理合規(guī)的加配手段，使得官方二手車車輛更有性價(jià)比，這對于一些有需求的消費(fèi)者而言是件雙贏的事情——廠方賺到充足溢價(jià)，客戶享受更好性價(jià)比。
美國市場下特斯拉優(yōu)異且穩(wěn)定的保值率表現(xiàn)，有多方面的原因：
1、 獨(dú)角獸級別的產(chǎn)品力：
即使自動駕駛出過很多次問題，但FSD在美國特斯拉二手車樣本上的普及率，讓我們不可否認(rèn)的是，美國市場真的很好這一口，美國的公路架構(gòu)和交通情況相比起國內(nèi)，確實(shí)更適合使用自動駕駛，放眼整個市場確實(shí)也是屈指可數(shù)的幾個廠家在當(dāng)下能把自動駕駛做好，特斯拉是其中之一。
2、 疫情，缺芯，新車短缺，一車難求：
據(jù)外媒observer報(bào)道，由于疫情和芯片荒加劇，特斯拉在美國交付新車的周期越來越長，因此，二手特斯拉汽車成了市場的寵兒。根據(jù)汽車研究網(wǎng)站iSeeCars的最新分析，特斯拉Model 3已經(jīng)連續(xù)4個月成為二手車市場銷售最快的車型，平均售出時間16天，約為市場二手車平均周轉(zhuǎn)周期的一半。成色好的特斯拉汽車，甚至可以賣出比新車更高的價(jià)格。
3、 美國電動車市場的壟斷性：
根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，近年來，特斯拉占了大部分美國電動車銷量份額， 2020年為79%，雖然如大眾、通用等傳統(tǒng)主機(jī)廠在電氣化發(fā)展上開始發(fā)力， 但在未來的5-10年間，特斯拉在美國仍將處于主導(dǎo)地位。
但國內(nèi)的新能源市場卻是百花齊放，純電市場的銷量榜首沒被Model 3坐了幾個月就被五菱MINIEV一舉超越，后面還有蔚來小鵬等一眾新勢力虎視眈眈。相比起在美國市場的一家獨(dú)大，特斯拉在國內(nèi)還要面對眾多的對手。
也正是這些對手的存在，不得不讓特斯拉在二手車和融資租賃市場發(fā)力，通過美國的市場經(jīng)驗(yàn)來提前布局。
4、 美國官方二手車的車源優(yōu)勢：
美國市場得益于其成熟的融資租賃市場表現(xiàn)，市場是更習(xí)慣于通過融資租賃方式來獲取一臺車的“使用權(quán)”而非所有權(quán)，同時，特斯拉美國的融資租賃方案期滿后是不允許客戶進(jìn)行留購的，這也意味著融資租賃模式期滿車輛是其主力的官方二手車車源來源。
國內(nèi)市場的二手車來源則是以客戶置換/活動、試駕用車退役為主，其官方二手車車源不穩(wěn)定且車況把控會有出入，而且根據(jù)筆者的實(shí)際體驗(yàn)來說，目前特斯拉的消費(fèi)者車輛置換流程其實(shí)做的并不盡如人意，其步驟如下：
先是在官方二手車置換窗口輸入所需置換車輛的車架號
然而，車架號所能讀取的信息僅僅是款型，對于上牌信息、事故記錄、里程讀數(shù)等仍需客戶手動進(jìn)行填寫。（說好的數(shù)據(jù)實(shí)時上傳去哪兒了？）
填寫完成后，也沒有即時的報(bào)價(jià)反饋，而是告知會通過郵件方式進(jìn)行報(bào)價(jià)。
截止目前為止已經(jīng)過去2天了，筆者的郵箱仍未收到報(bào)價(jià)……
在整個流程中，既沒有新能源高度集成數(shù)據(jù)帶來的快速車況反饋，也沒有即時的車輛報(bào)價(jià)，甚至沒有任何的交互，讓人對國內(nèi)特斯拉官方二手車的響應(yīng)能力和收購能力打上了大大的問號，要知道，多少本品牌置換客戶是沖動消費(fèi)的呢？
三、中美特斯拉融資租賃和官方二手車對比能帶來的啟發(fā)
1、 國內(nèi)二手車市場尚未成熟，認(rèn)證二手車仍處于起步階段
傳統(tǒng)車企涉足認(rèn)證二手車的品牌確實(shí)不少，但在國內(nèi)并沒有形成氣候，車輛來源渠道還是以廠方活動車輛、試駕車等渠道為主，實(shí)際從消費(fèi)者手中收購回來的車輛其實(shí)并不多，并無法在二手車市場上起到主導(dǎo)地位，現(xiàn)有的國內(nèi)認(rèn)證二手車模式仍還在起步階段，形式大于內(nèi)容。
反觀新勢力，除了特斯拉之外，其他品牌好像還沒有做任何的戰(zhàn)略部署，或者僅僅是喊出了口號，但還僅僅停留在口號而已。
2、 國內(nèi)市場購車觀念根深蒂固，融資租賃方式需要現(xiàn)象突圍
國內(nèi)現(xiàn)有市場對于融資租賃的購車需求基本僅存在于企業(yè)購車合理避稅，且大多為無尾款的購車模式，在還款模式上與傳統(tǒng)貸款沒有很大區(qū)別。
成熟的融資租賃模式是根據(jù)既定的車輛使用時間，預(yù)估車輛殘值，從而計(jì)算用戶每月所需支付的月租金，用戶僅僅擁有車輛的“使用權(quán)”，而非“產(chǎn)權(quán)”。
所以車輛的保值率在融資租賃模式中扮演著舉足輕重的地位，如果在融資租賃模式中對車輛的保值率預(yù)估過高，會導(dǎo)致車輛租賃期滿后的實(shí)際價(jià)值遠(yuǎn)低于預(yù)估值，導(dǎo)致廠家虧損，但如果保值率預(yù)估過低，會導(dǎo)致車輛租金過高，客戶使用成本增加，從而放棄產(chǎn)品。
我們再把11月1日特斯拉發(fā)布的尾款產(chǎn)品“美系化”一下：
特斯拉融資租賃產(chǎn)品宣傳的概念還是還款，未提及“使用權(quán)”的租賃概念，客戶期末必須選擇支付尾款將車輛進(jìn)行買斷。
然而其1年期50%尾款，3/5年期30%尾款，是遠(yuǎn)低于實(shí)際市場表現(xiàn)的保守設(shè)定，與實(shí)際保值率表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)，更多的是出于虧損風(fēng)險(xiǎn)考慮而做的安全設(shè)定，并非從車輛實(shí)際殘值出發(fā)進(jìn)行的設(shè)定。
那如果是這份“美系化”方案，不知道持幣待購的消費(fèi)者聽了是否會更心動？
期初支付六千，每月花三千（支付35期，首期于期初已支付），開三年后將車輛還給特斯拉，你愿意嗎？
○愿意
○不愿意
3、 相比起傳統(tǒng)車企，新勢力更應(yīng)重視官方二手車。
相比起傳統(tǒng)的硬件選裝，在高度集成化的新勢力身上，我們看到了軟件的力量——自動駕駛是軟件，所需的攝像頭和雷達(dá)每臺車都有；電加熱座椅是軟件，電熱絲出廠就有，只是不付錢開通不能用。
這讓我想起了一個段子，說很多車商會買很多bose音響的貼標(biāo)，收回來沒有bose音響的保時捷他們就往上貼一個，車就能多賣大幾千塊錢。車商買bose標(biāo)還要花錢，廠商裝軟件真的不花錢啊。而且這是有權(quán)限的，只有廠商可以裝，別人沒法裝，這種僅有的權(quán)限在此時此刻是官方二手車最重要的壁壘，法寶，能執(zhí)市場牛耳的秘密武器。
另外，還要重視的事情是別再拿著首任車主說事了，特斯拉官方二手車已經(jīng)在提供二手車延保政策了，希望各大新能源廠商別再宣傳各類權(quán)益首任車主終身免費(fèi)了，新能源技術(shù)還在發(fā)展的道路上，沒有人可能把現(xiàn)如今的新能源車開一輩子的。
總結(jié)：特斯拉在中國市場的融資租賃0首付其實(shí)是另一個跑道的起點(diǎn)，拋開現(xiàn)在新能源廠方競相對比的產(chǎn)品力、配套設(shè)施之外，特斯拉已在官方二手車和融資租賃這兩條依靠美國市場多年經(jīng)驗(yàn)，完全駕輕就熟的跑道上開始熱身了。
國內(nèi)市場上的新勢力確實(shí)已經(jīng)在產(chǎn)品力上做的很好，也有著不輸于特斯拉的保值率表現(xiàn)，但是如何將良好的保值率來反饋客戶是需要各大廠商去深究的課題，如何通過官方二手車去增加產(chǎn)品溢價(jià)實(shí)現(xiàn)廠方/客戶雙贏？如何穩(wěn)步提高保值率和增加客戶信心？基于保值率我們是不是可以朝著融資租賃的新零售模式再往前邁進(jìn)一步呢？
也許答案很快就會到來。
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