【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 2021年春天，曾導致汽車價格飆升的電腦芯片短缺問題似乎終于得到緩解。消費者似乎可以松一口氣了。

       這一希望如今已變得渺茫。汽車級芯片的主要生產國家的德爾塔變種患者劇增，使供應緊張進一步加劇。這又進一步推遲了汽車生產恢復正常的進程，并人為地壓低了汽車供應。

       分析人士說，這意味著新車、二手車以及汽車租賃的創(chuàng)紀錄消費價格將延續(xù)到2022年，可能直到2023年才會回落到正常水平。

       全球零部件短缺不僅僅涉及計算機芯片。汽車制造商也開始看到線束、塑料和玻璃的短缺。除了汽車，從農業(yè)設備、工業(yè)機械到運動服裝和廚房配件等一系列商品的關鍵零部件，也在世界各地的港口被困，因為面對疫情的卷土重來，需求超過了供應。

       在俄亥俄州坎頓市經營著四家汽車經銷商的格倫?米爾斯（Glenn Mears）說：“看起來在情況變得容易之前，首先會變得更艱難�！�

       由于零部件短缺，通用和福特已宣布關閉多家北美工廠一至兩周，其中一些工廠生產的是廣受歡迎的全尺寸皮卡。

       8月末，半導體和其他零部件的短缺變得非常嚴重，以至于豐田不得不宣布在未來兩個月將日本和北美的產量至少削減40%。這意味著9月份全球將減少36萬輛汽車。2021年，競爭對手遭遇了零星的工廠關閉，而豐田基本上避免了這種情況。

       日產曾在8月中旬宣布，芯片短缺將迫使其關閉位于田納西州士麥那的大型工廠直到8月30日，現在又說，關閉將持續(xù)到9月13日。

       本田經銷商也在為出貨量減少做準備。

       “這是一種不穩(wěn)定的形勢，正在影響整個行業(yè)的全球供應鏈，我們正在根據需要調整生產�！北咎锇l(fā)言人克里斯?阿布魯澤塞（Chris Abbruzzese）說。

價格飆升

       其結果是，購車者正面臨著持續(xù)的、曾經不可想象的價格飆升。J.D. Power估計，美國8月份新車平均售價略高于41000美元，創(chuàng)歷史新高——比兩年前高出近8200美元。

       由于消費者需求仍然很高，汽車制造商沒有感受到需要將汽車價格打折的壓力。由于被迫保留稀缺的計算機芯片，汽車制造商將它們轉向價格更高的車型，比如皮卡和大型SUV，從而推高了它們的平均價格。

       汽車和其他行業(yè)計算機芯片短缺的根源是2020年年初疫情的爆發(fā)。美國汽車制造商不得不關閉工廠八個星期，以阻止病毒的傳播。部分零部件企業(yè)取消了半導體訂單。與此同時，由于數千萬人宅在家里，對筆記本電腦、平板電腦和游戲機的需求飆升。

       隨著汽車生產的恢復，消費者對汽車的需求依然強勁。但芯片制造商已將生產轉向消費品，導致耐氣候的汽車級芯片短缺。

       然后，就在汽車芯片生產在晚春開始反彈時，具有高度傳染性的德爾塔變種病毒襲擊了馬來西亞和其他亞洲國家，這些國家生產芯片和其他汽車零部件。

       8月份，美國新車銷量下降了近18%，主要原因是供應短缺。汽車制造商報告稱，8月份，美國經銷商的新車庫存不足100萬輛，比2019年8月減少了72%。

       根據咨詢公司艾睿鉑的計算，即使美國汽車產量以某種方式立即恢復到歷史最高水平，也需要一年多的時間才能實現正常的60天供應和價格下降。

       “在這種情況下，”艾睿鉑董事總經理丹?赫施（Dan Hearsch）說，“他們要到2023年初才能解決積壓的銷售訂單、預期需求和建立庫存�！�

新車短缺

       就目前而言，由于零部件供應仍然短缺，減產正在蔓延，許多經銷商幾乎沒有新車了。

       最近筆者去了俄亥俄州托萊多郊區(qū)的“中央大道地帶”，這條路上到處都是經銷店，幾乎找不到新車。一些經銷商在他們的空地上堆滿了二手車。

       密歇根州阿德里安市的希瑟?帕托（Heather Pipelow）是一名潛在買家，她說，她甚至都懶得去吉姆?懷特本田經銷店找一輛新SUV。

       “比我買的房子還貴�！彼�懊喪地說。

       俄亥俄州曼斯菲爾德的埃德?尤爾斯（Ed Ewers）花了大約兩個小時來到托萊多地區(qū)的斯巴魯經銷商處，購買一輛2020年款四門吉普牧馬人二手車。他曾考慮買輛新車，但后來決定買輛二手車，以取代一輛老舊的道奇旅程SUV。

       米爾斯的本田經銷店正面臨新庫存短缺，他說，由于消費者購買新車和二手車的價格都很高，經銷商正設法生存下去。

       他說，他的要價并不比標價高——只要足夠的利潤來支付開支并賺錢。他也不必為大量的車輛做廣告或支付利息。他說，很多汽車在出廠前就被賣掉了。

       9個月前的芯片訂單現在開始到貨了。但其他部件，如玻璃或塑料注塑模具制造的部件，則被消耗殆盡。赫施說，由于疫情和普遍的勞動力短缺，汽車零部件制造商可能無法彌補已損失的產量。

希望出現

       一些希望的苗頭開始出現。馬來西亞半導體工業(yè)協會會長Siew Hai Wong表示，隨著更多工人接種疫苗，芯片生產有望在秋季開始恢復正常。

       他說，盡管馬來西亞、越南、臺灣、新加坡和美國都生產半導體，但只要有一種芯片出現短缺，就會擾亂生產。

       “如果馬來西亞出現了混亂，”Wong說，“世界上的其他地方也會出現混亂。”
汽車制造商一直在考慮轉向以訂單為基礎的分銷系統(tǒng)，而不是在經銷商處保留大量供應。但沒有人知道這樣的系統(tǒng)是否會更有效。

       赫施認為，德爾塔變種最終會過去，供應鏈應該會恢復正常。他預計，到那時，汽車制造商將找到多個零部件來源，并儲備關鍵零部件。

       密歇根大學研究供應鏈的教授拉維?阿努平迪（Ravi Anupindi）說：“這一切終將結束，但問題是何時結束。”

來源：汽車商業(yè)評論