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拍攝車輛：凱迪拉克XTS 2018款28T 技術(shù)型
圖片/文字：FUNG 

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晴空萬里，

天上沒有一絲云彩，

太陽把地面烤得滾燙滾燙；

一陣南風(fēng)刮來，從地上卷起一股熱浪，火燒火燎地使人感到窒息。

雜草抵不住太陽的曝曬，葉子都卷成細(xì)條了。

每當(dāng)午后，人們總是特別感到容易疲倦，就像剛睡醒似的，昏昏沉沉不想動彈。

連林子里的鳥，也都張著嘴巴歇在樹上，懶得再飛出去覓食了。

在房間吹著空調(diào)的我，
悠哉游哉地在電腦上看著汽車新聞，
突然，F(xiàn)aul&Wad Ad的單曲“changes”響了起來，
過了幾秒鐘我才反應(yīng)過來，原來是手機響了，
我不緊不慢地接聽起來：
“FUNG，在忙什么呢？剛提了臺新車，有時間過來試一試唄！”
“Hello，沒忙啥，什么？又提車了？剛買的X6這么快就開膩了嗎？提了啥車？馬上到！”

接到電話的FUNG帶著一連串的疑問，立刻驅(qū)車從家出發(fā)，前往朋友所在地。
“哇，凱迪拉克XTS耶，辦完怎么也得30吧？”
“30？幾乎可以買頂配了，辦完也就一臺低配C級的價錢”
“不是吧，前段時間也聽說過了凱迪拉克的優(yōu)惠幅度，可這優(yōu)惠也太……..”
FUNG聽了價錢之后覺得汽車市場正在向消費者慢慢地妥協(xié)，無疑是一件非常好的事。

其實FUNG覺得凱迪拉克對XTS的定位似乎不那么精準(zhǔn)，
對比3系，C級亦或者是A4L的話，尺寸又稍微大了點；
而對比5系，A6L，E級這種最受國人歡迎的中大型車的話，
似乎又在搶同門兄弟CT6的飯碗，難道這是凱迪拉克的營銷策略？

雖說凱迪拉克的品牌溢價不如奔馳，寶馬，奧迪，

但有自知自明的凱迪拉克就將配置盡可能地下放到該有的車型當(dāng)中，形成一種錯位，

低配等于是其他品牌的高配，拿低配去和其他品牌的高配去打，

所以單論性價比的話，加量不加價一直都是凱迪拉克的優(yōu)勢和做法。

放眼望去，這種非常大膽的設(shè)計方式，估計在凱迪拉克的車型上能見不少類似的。

來看一眼后備廂容積，
得益于車身尺寸比較“美國化”，
容積自然也比較深，
而下方則是一個非全尺寸的備胎，同時有那么一些儲物格，緊急情況可以使用。

雖說最低配的座椅是仿皮，往上的配置才是真皮，

但為了消除心中的疑慮，F(xiàn)UNG特意跑到4S店證實，

可以肯定的是，除非你非常非常仔細(xì)地去摸，不然這座椅還真沒什么區(qū)別。

至于要提出的問題是，座椅就不能做得稍微軟一點么？長期坐的話，還真以為是塊木板。

類似于一些方便的配置，

比如電子駐車，定速巡航，上坡輔助，無鑰匙啟動，無鑰匙進(jìn)入這些功能統(tǒng)統(tǒng)都具備的，

但FUNG不明白的是，既然有了電子駐車，不妨多配備一個AutoHold也行吧？

懸掛的確正如大家所說的那樣，不軟不硬，剛好適中，

駕駛起來更偏向于舒適的狀態(tài)，這方面就很不“美國”，

加上6AT的變速箱反應(yīng)稍慢，油門反應(yīng)不算靈敏，渦輪的介入遠(yuǎn)沒有想象中那么快，

估計是車身尺寸加上車身重量的緣故，才造成有這種現(xiàn)象，

如果還想有更好的懸掛體驗的話，入手頂配即可（18款已經(jīng)取消），頂配有MRC電磁懸掛（可根據(jù)車在行駛當(dāng)中的運動狀態(tài)和路面狀況，適時地調(diào)節(jié)懸架的剛度以及阻尼，時刻處于最佳的減振狀態(tài)）

需要重點說一下剎車系統(tǒng)，按道理，在市區(qū)行駛時，超車可以說是完全沒有任何問題，

但發(fā)生需要踩剎車的情況時，車身略有遲滯，

所以FUNG覺得配備了這套BREMBO四活塞剎車系統(tǒng)的XTS并沒有給予駕駛者足夠多的信心（此結(jié)論是經(jīng)過其他駕駛員一同討論之后給出的答案）。

雖說全系配備主動降噪，并且官方號稱是深海靜音的級別，

如果正如廠家所說能達(dá)到這種效果的話，與BOSE音響一起配合使用無疑是一種私人演唱會的體驗，

但在車內(nèi)即使關(guān)了窗，也能很明顯的聽見外面的胎躁聲，這一點也是FUNG不太滿意的。

總體來說，XTS比較適合在高速長途中行駛，269的動力絕對夠用，

相信這臺車能給你在商務(wù)場所中增加些許面子，并且加上現(xiàn)在4S店的終端優(yōu)惠，可謂是非常實惠，

也可以說是兩個級別通吃，覺得上面FUNG所提及到的缺點不影響日常使用的話，相信這臺XTS是一個很不錯的選擇。

這一期《FUNG談車》就先到這里啦

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下一期見啦！