從表面現(xiàn)象看，目前同等排量的柴油發(fā)動機扭矩都是比汽油機大的。比如2.0升排量的自然吸氣汽油發(fā)動機，最大扭矩也就200NM，但是目前主流的歐洲乘用車上使用的2.0升渦輪增壓高壓共軌柴油發(fā)動機，最大扭矩在350-400NM是非常正常的，基本上比汽油機大了一倍。然鵝，事實真的是這樣嗎？這里很多人忽略了一個極其重要的客觀事實，那就是目前大家做比較的柴油發(fā)動機都是渦輪增壓的，而被比較的汽油發(fā)動機都是自吸的，這正好揭示了一個極其重要的事情。。。

       為什么在相同時代，比如2010年，（多數(shù)）汽油機還是自然吸氣的，而柴油清一色都是渦輪增壓？很簡單，就是因為同樣是自然吸氣的柴油發(fā)動機的動力輸出其實比汽油發(fā)動機弱！我相信這點是非常顛覆很多人認知的，然鵝這就是事實。如果說排量2.0升的先進汽油自吸發(fā)動機能輸出最大200NM，那么自吸的柴油機其實也就在160-170NM。考慮到因為燃燒方式導(dǎo)致的柴油發(fā)動機必須比汽油發(fā)動機造得更結(jié)實（因為壓燃所以同等進氣壓力下peak壓強更高），這就導(dǎo)致柴油機的比動力（單位質(zhì)量可以輸出多少扭矩/功率）非常低，這就自然導(dǎo)致了在越來越追求性能的時代，柴油發(fā)動機比汽油機有更急迫地使用渦輪增壓技術(shù)來彌補動力不足的需求！事實上，基本上90年代末，2000年初，歐洲所有的柴油車就都是渦輪增壓的了，而這件事情（全部渦輪增壓化），對于汽油機是從2010年開始在全球范圍開始發(fā)生的。

        所以，消費者從表面現(xiàn)象看到的柴油機比汽油機有勁兒是沒問題的，但是，這是正常的！因為所比較的柴油機都是增壓了的！而柴油機更早地被大面積增壓，正是因為它在同等條件下（自吸）輸出的扭矩低（考慮到同等排量下它更重，那么比扭矩（單位質(zhì)量輸出的扭矩）就是更更低的），所以，事實可能和大家看到的表面現(xiàn)象正好相反。。。

       那么最后最重要的問題來了，為什么同等條件下柴油發(fā)動機輸出的扭矩會比汽油機低？

       回顧一下我之前一個講《發(fā)動機輸出最大扭矩時的轉(zhuǎn)速為什么會出現(xiàn)一個范圍？而有的則是一個定值？》，某個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機輸出的動力就是發(fā)動機進氣量乘以單位進氣量的噴油再乘以發(fā)動機熱工轉(zhuǎn)化的效率。顯然就進氣量而言，都是自吸的汽油和柴油發(fā)動機在全負荷下是沒有什么太大區(qū)別的。對于后兩者，大家都知道的是，柴油發(fā)動機的效率高，一般現(xiàn)代柴油機最大效率能做到40-41%，而汽油機只有36-37%（不算阿特金森不算EGR不然豐田2.5自吸的41%但這個41%也不在最大負荷工況），所以理論上來說，柴油發(fā)動機的扭矩應(yīng)該比汽油機大10%左右。問題出在單位進氣量下的噴油量，同樣還是因為燃燒方式的限制（柴油機擴散燃燒vs.汽油機火焰?zhèn)鞑ィ�，柴油機單位空氣要比汽油機要少噴25%的油，這就導(dǎo)致最終同等排量的柴油機最大扭矩比汽油機低15%左右，如果2.0升的汽油機最大扭矩是200NM，差15%柴油機正好是170NM。

       說了這么多，希望大家基本明白了柴油機扭矩到底是大還是小這件事兒，下一期我們繼續(xù)講后面兩個問題，為什么柴油機的效率比汽油機高？真的是因為壓縮比高嗎？以及柴油發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速為什么要比汽油機低？（這導(dǎo)致了同排量柴油發(fā)動機的馬力比汽油機更小）