[二手車之家 行業(yè)資訊]     上一期的末尾我留下了兩個問題：一、本田為何開發(fā)旗下超跑NSX？二、為何有人稱本田NSX是“東瀛法拉利”？說到這些就不得不提本田NSX的發(fā)展歷程，本期我將一并奉上。大家有更多的類似話題想聊也可@夜行西雅圖告訴我。廢話不多說，我們進入“本田模式”——直切主題。文章內(nèi)容含部分編輯個人見解，大家切勿上綱上線，看個高興就好。傳送門：《本田F1賽事發(fā)動機的輝煌》。

    文中介紹的關(guān)于挑選二手車的技巧源于編輯的經(jīng)驗分享，購買二手車有風(fēng)險，我們不保證用文中提到的內(nèi)容挑選車輛就可以萬無一失，以下內(nèi)容僅供參考。

    欲知本田為何開發(fā)NSX還要從上世紀(jì)70年代的大環(huán)境說起。當(dāng)時的日本經(jīng)過戰(zhàn)后20多年的復(fù)興，經(jīng)濟上出現(xiàn)了強勁的發(fā)展勢頭，索尼、松下、豐田、本田等一些民營企業(yè)在完成資本積累及技術(shù)創(chuàng)新后，由內(nèi)向型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛐�，并逐漸發(fā)展為跨國集團。

    而“石油危機”的爆發(fā)如同一片烏云，遮蓋著北美的上空，籠罩著美國的車企，逼迫著那些大排量的肌肉車不斷退化，最終走向滅絕。

    當(dāng)時人們的目光紛紛投入排量更小，相對經(jīng)濟省油的日系車。不可否認(rèn)的是，當(dāng)時殺入北美市場的本田思域的關(guān)注度一度飆升。這無疑為本田公司的資金注入起到了積極作用。

    80年代的日本車企及家電出口大增，成為創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)。與此同時，日本一些大型企業(yè)胃口大張，SONY耗巨資34億美元購買“美國的靈魂”的好萊塢哥倫比亞公司；松下斥資61億美元購買環(huán)球電影公司；三菱重工更是傻到出資8.5億美元收購“美利堅標(biāo)志”之稱的紐約洛克菲勒中心51%的股份。

    那時候大量日貨流入中國，如“808”雙卡收錄機，甚至中國的城市家庭中，幾乎家家戶戶都有了日本的TDK錄音帶。

    汽車出口已經(jīng)是日本廠商不能割舍的一塊“大肥肉”。1985年，日本汽車年產(chǎn)量1227萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量近30%，而其中用于出口的占比55%。豐厚利潤的背后則是極大的依賴，而過度依賴也必將導(dǎo)致一系列的問題，后文會提到。

    不想寫文章的車迷不是好編輯（開個玩笑）。僅僅擁有家用車市場是不能滿足日本車企那瘋狂的胃口的。雖然豐田曾在1967年推出了FMR（前中置后驅(qū)）車型——TOYOTA 2000GT，并一舉揭開了日本的跑車史（也有說是1962年的王子Skyline Sport），但過少的產(chǎn)量與較低的動力并未讓豐田與消費者滿意。（據(jù)悉，當(dāng)時Toyota 2000GT僅生產(chǎn)了351輛。）

    1984年，日本豐田汽車公司參考菲亞特X1/9的外觀與結(jié)構(gòu)，推出了其品牌下的首款中置跑車MR2，要知道，豐田在此之前可根本沒涉足過中置后驅(qū)車型的研發(fā)。

    雖然前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、前置四驅(qū)車型在經(jīng)過復(fù)雜的調(diào)校后也可以擁有不錯的操控樂趣，但真要提到極限環(huán)境下車輛的操控、平衡、分配、重量等硬性指標(biāo)，中置后驅(qū)無疑在結(jié)構(gòu)上就要更勝一籌，這也是為何現(xiàn)今的F1賽車都會采用中置后驅(qū)的布局形式了。

    80年代末至90年代初，本田以發(fā)動機供應(yīng)商的身份先后助力威廉姆斯和邁凱輪車隊連續(xù)贏得6屆F1車隊總冠軍，此時的本田野心出奇的大。面對同行的性能跑車與世界級的超跑，本田如坐針氈。又不是沒有能力，為何不造一輛超跑呢？它急需一輛能夠證明自身實力的超跑。但想要證明自己，你必須要與行業(yè)標(biāo)桿一較高下。這個技術(shù)車企醞釀著一個計劃：造就一臺媲美歐美超跑的車型，同時售價還要更親民。

    而在日本本土，豐田有Supra；日產(chǎn)有Skyline GT-R；馬自達有RX-7，試問當(dāng)時的本田有什么？或許你會說，本田有搭載B16A的Integra RSI（DA6），有4WS（四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的Prelude （BA1）。對，我承認(rèn)，Integra與Prelude確實是不錯的車，甚至霸占了一時的日本跑車市場。但畢竟它們是前置前驅(qū)車，先天的結(jié)構(gòu)很難讓它們完全充斥真正的“性能”二字，甚至它們的定位比Legend還低，這也注定它們離不開“買菜車”的頭銜。本田想要的是什么？以本田的脾氣你是知道的，它想證明自己！“別人能的我也能！”甚至是站在世界巔峰與高端大廠一較高下！