汽車廠商越來越看好二手車市場(chǎng)的發(fā)展前景，不僅投入重金打造二手車品牌，而且在建設(shè)二手車品牌店方面給予大力支持。

    2014年，對(duì)二手車市場(chǎng)可謂轉(zhuǎn)折性的一年，隨著汽車保有量的增長(zhǎng)以及汽車市場(chǎng)的逐漸成熟，二手車正迎來前所未有的發(fā)展良機(jī)。對(duì)于未來的二手車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮預(yù)測(cè)，最遲在2015年，我國(guó)二手車交易量可以突破1000萬輛，二手車將成為我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的新引擎。與此同時(shí)，還必須清晰地認(rèn)識(shí)到，城市新車限購(gòu)、限遷，二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度、稅收等問題都成為阻擾二手車發(fā)展的“攔路虎”。近幾年來，二手車市場(chǎng)不僅沒有按預(yù)期發(fā)展，反而增速逐年減緩。目前，二手車正徘徊在發(fā)展的十字路口。

    官方數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，二手車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，2013年二手車全國(guó)交易量達(dá)到了520.33萬輛，相比十年前足足增長(zhǎng)了4倍多。但與前五年二手車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)20%以上的高速增長(zhǎng)所不同，近五年來，二手車市場(chǎng)的增速卻一直在放緩。以2013年為例，二手車交易的增速十年來首次回落到個(gè)位數(shù)，僅增長(zhǎng)8.6%，遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)預(yù)期550萬輛的交易量，與我國(guó)現(xiàn)有的汽車規(guī)模格格不入。

    截止2013年，中國(guó)汽車保有量已達(dá)1.4億輛之多，每年還以2000多萬輛的速度遞增。按照車輛五年的使用周期，進(jìn)入換車期的人群正在增多，特別是在大中城市，置換車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過新車的需求。但由于受到新車限購(gòu)、城市限遷政策的影響，二手車市場(chǎng)陷于“置換車主的舊車遷不出去，新增車主又沒有購(gòu)車指標(biāo)”的僵局中。與國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)二手車交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車的情況相比，我國(guó)二手車交易量?jī)H新車銷量的四分之一。這說明中國(guó)二手車市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到它應(yīng)有的規(guī)模，二手車市場(chǎng)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    汽車廠商越來越看好二手車市場(chǎng)的發(fā)展前景，不僅投入重金打造二手車品牌，而且在建設(shè)二手車品牌店方面給予大力支持。不少經(jīng)銷商在新車?yán)麧?rùn)持續(xù)下滑的背景下，也開始更關(guān)注二手車領(lǐng)域的新商機(jī)。二手車業(yè)務(wù)不僅成為經(jīng)銷商新的增值業(yè)務(wù)，還將帶旺新車、維修、金融等其他業(yè)務(wù)。

    傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)也不甘落后，開始更注重標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化運(yùn)作。隨著電子商務(wù)和金融服務(wù)等中介平臺(tái)涉足二手車，為消費(fèi)者帶來了更多便捷的購(gòu)車方式。而今年6月即將實(shí)施的《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，成為二手車行業(yè)的新“國(guó)標(biāo)”，解決了二手車市場(chǎng)買賣雙方信息不對(duì)稱問題，為二手車建立了誠(chéng)信的機(jī)制，有助于市場(chǎng)更健康地發(fā)展。

    二手車市場(chǎng)的外部環(huán)境正在發(fā)生著積極變化的同時(shí)，不能忽視的是許多不利因素對(duì)二手車市場(chǎng)所帶來的困擾。在廣州，二手車商面臨的最大問題已不再是“車源”，而是尋找限遷標(biāo)準(zhǔn)較低的市場(chǎng)，并將收到的二手車更順利地遷出去。廣州是我省最早實(shí)施限遷標(biāo)準(zhǔn)的城市，國(guó)四排放以下的二手車被禁止遷入廣州。之后東莞、佛山、珠海等城市相繼效仿，目前“國(guó)四以下限遷”標(biāo)準(zhǔn)已推廣至全省范圍。不僅如此，廣州二手車所輻射的湖南、江西、廣西等省市也開始提高限入標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全國(guó)共有近300個(gè)城市出臺(tái)了二手車限遷政策，其中不少城市二手車準(zhǔn)入門檻還將在今年升級(jí)至國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。還有些城市明確規(guī)定，禁止遷入注冊(cè)5年以上的二手車。這些意味著，絕大部分二手車都得面臨著流通方面的困擾。如果車主需要置換新車，就得考慮賤賣舊車將舊車遷移到更偏遠(yuǎn)的市場(chǎng)，或者繼續(xù)使用舊車，等到汽車報(bào)廢后再更新購(gòu)車指標(biāo)。

    除了限遷政策，新車限牌也對(duì)二手車帶來較大的沖擊。一方面，拿到購(gòu)車指標(biāo)的消費(fèi)者更傾向于新車市場(chǎng)，搶走二手車市場(chǎng)的不少客源；另一方面，上牌業(yè)務(wù)辦理點(diǎn)的銳減，令二手車過戶變得困難重重。本地一位二手車市場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，廣州過戶流程的繁瑣令許多專程來穗收車的外地車商望而卻步。由于業(yè)務(wù)要提前預(yù)約，外地車商看好車后少則等兩三天，多則等一個(gè)星期才能辦理過戶手續(xù)。為此，為了解決矛盾，本地二手車商就得支付更多的“人情費(fèi)”來達(dá)成生意，當(dāng)然這些成本最終還得轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。相比一年前，相同車況的二手車收車價(jià)已經(jīng)下跌了5000-10000元。

    對(duì)中國(guó)二手車市的發(fā)展前景雖然大家有著共識(shí)，但如果二手車流通的各個(gè)“環(huán)節(jié)”不能有效打通，二手車市場(chǎng)離真正的繁榮仍然很遙遠(yuǎn)。