在二手車不斷增長的背景下，越來越多的城市正在提升二手車的準(zhǔn)入門檻。

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全國共約300個(gè)地級市出臺(tái)了二手車的限遷政策，且大部分城市的二手車準(zhǔn)入門檻為國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)車型，青島、杭州、天津、珠海、成都等地已提至國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，山東、江蘇、吉林等地區(qū)，還對車輛的使用年限進(jìn)行了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區(qū)域。

    在周邊多個(gè)城市限遷標(biāo)準(zhǔn)從國三上升至國四之后，現(xiàn)在只能將車賣向更遠(yuǎn)的地方，由此帶來的物流成本甚至是此前的十倍。

    在二手車車商看來，如何保證二手車的流通速度成為生存的關(guān)鍵。因此，交易流程更為簡化的電商平臺(tái)，逐漸成為新興的銷售模式。

    限遷政策推漲經(jīng)銷商成本

    去年突如其來的限遷政策讓很多二手車車商措手不及，收車渠道和銷車渠道同步收窄，為了加快資金流轉(zhuǎn)，車商只能將車賣向西藏、甘肅、新疆等邊遠(yuǎn)地區(qū)，由此產(chǎn)生的物流成本又再次壓縮了利潤。

    以二手車商5%~8%的毛利率來算，限遷后增加的物流成本，已接近一輛10萬元的二手車的毛利率。然而，10萬元以上的二手車已經(jīng)被視為“高價(jià)車”，對于車商來說，雖然盈利空間大，但資金占用也較大，因此在流通周期放緩的環(huán)境下，很多車商將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向了價(jià)格更低的中低端二手車市場。

    據(jù)了解，一個(gè)普通二手車車商一個(gè)月的開支主要包括場地租金、人力成本以及日常運(yùn)營費(fèi)用等，從10萬~30萬元不等。而在運(yùn)營成本不斷攀升的背景下，目前西南地區(qū)已有5%的二手車經(jīng)銷商倒閉或轉(zhuǎn)行，其生存壓力凸顯。

    政策規(guī)定成為二手車流通的嚴(yán)重阻礙，二手車商只好在拓展跨區(qū)域銷售渠道的同時(shí)，盡力提升本地市場的流通速度，在此過程中，降價(jià)難以避免。據(jù)記者了解，在成都、南京、武漢、上海等地區(qū)，多數(shù)二手車車商今年的賣車價(jià)格都有所下滑，下滑幅度最高的達(dá)到20%。

    以一輛行駛10萬公里、車齡五年的帕薩特1.8T為例，目前成都的收購價(jià)約為11萬元；在限遷標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行之前，這一車型的市場售價(jià)為12萬~13萬元。

    電商模式興起

    在此背景下，以B2B為主的二手車電商模式逐漸興起。車易拍、優(yōu)信拍、大搜車為代表的電子商務(wù)平臺(tái)交易量明顯增長。

    數(shù)據(jù)顯示，車易拍交易量已由2010年的700輛增至2013年的10萬輛，覆蓋城市也拓展至163個(gè)；273二手車交易平臺(tái)去年交易量也實(shí)現(xiàn)了翻番式成長，約16.7萬輛，覆蓋全國105個(gè)城市；此外，優(yōu)信拍、大搜車等均在去年取得了較高增長。

    以跨區(qū)域流通交易為例，一般實(shí)體交易需經(jīng)過四道流通環(huán)節(jié)—本地車主賣給本地車商、本地車商賣給外地車商，外地車商賣給當(dāng)?shù)剀嚿蹋��?dāng)?shù)剀嚿淘儋u給當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者。而電商平臺(tái)的出現(xiàn)，直接省略了中間兩道程序，節(jié)省了一半的流通成本。

    在流通時(shí)間上，買賣雙方只要在線上完成交易，便可隨時(shí)發(fā)車，只需等待物流時(shí)間，而實(shí)體交易的流通時(shí)間快則兩周，慢則多達(dá)幾個(gè)月。

    中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測，2014年二手車的交易量有望接近1000萬輛。這一誘人的市場蛋糕不僅僅吸引了電商進(jìn)入，甚至招來了外來者的青睞。不久前中國平安保險(xiǎn)集團(tuán)就宣布，將投資10億元籌建二手車電商公司。有觀點(diǎn)指出，和淘寶等電商平臺(tái)的發(fā)展類似，二手車電商也需具備誠信基礎(chǔ)。此外，汽車售后質(zhì)保等方面也同樣需要電商做出長遠(yuǎn)規(guī)劃。