中國汽車流通協(xié)會(huì)日前出爐的今年上半年二手車市場交易數(shù)據(jù)，有給人些許欣慰的，有讓人扼腕嘆息的。些許欣慰的是，二手車交易量和交易額，相對于新車市場，均有較大幅度的增長；扼腕嘆息的是，二手車交易與新車銷售比很不匹配，對整個(gè)汽車市場的貢獻(xiàn)甚微。

    上半年二手車交易量231.29萬輛，同比增長18.48%；交易額1129.18億元，同比增長28.17%。大類車型交易市場細(xì)分，轎車128.73萬輛，增長24.90%，交易額660.06億元；交易量和交易額分別占二手車交易的55.70%和58.45%�？蛙�37.84萬輛，增長23.41%，交易額149.73億元；載貨車34.35萬輛，增長10.14%，交易額135.74億元；客貨車交易量和交易額分別占二手車的31.21%、25.28%。越野車4.59萬輛，增長37.41%，交易額74.42億元；交易量占二手車的比例僅1.98，交易額倒占了6.62%。

    其實(shí)，對二手車交易量和新車銷售量的懸殊增速，我們大可不必看得太重，因?yàn)閮烧咴鲩L的基數(shù)并不在一個(gè)重量級別上，前者是三位數(shù)的萬輛基數(shù)，后者則在四位數(shù)的萬輛基數(shù)上。

    我國汽車市場上，北京近兩年二手車交易與新車銷售，一度出現(xiàn)較好的成長勢頭。據(jù)亞運(yùn)村汽車交易市場反映，今年上半年北京銷售新車28.1萬輛，與（限購的）去年同比，增長82.3%；二手車成交31.9萬輛，同比增長160%。由舊車置換實(shí)現(xiàn)的新車銷售，占到全部新車銷量的58%。京城汽車市場的變化，表明由新車限購引發(fā)的以舊換新，正在成為市場經(jīng)營的主旋律，置換市場已成為新車經(jīng)銷商獲取增量資源和增加存量客戶的重要市場，成為汽車營銷模式轉(zhuǎn)變的重要推力。

    一個(gè)完整和成熟的汽車市場，不是單一的新車銷售市場，還包括二手車交易市場。美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成相當(dāng)完整和成熟的汽車市場，美國新車年均銷量1600萬輛，二手車交易年高達(dá)4000萬輛，是新車的2-3倍；日本新車年銷售一直在600萬輛上下，二手車登記量保持在800萬輛左右，二手車交易量是新車的1.3。至2012年6月底，我國汽車保有量1.14億輛，半年增加811萬輛；而二手車交易區(qū)區(qū)231.3萬輛，只是保有量的2%�？梢姡�全國范圍內(nèi)的汽車保有量與二手車交易量比例，很不協(xié)調(diào)。美翰這個(gè)全球最大的二手車巨頭，當(dāng)初看好中國二手車交易市場，但是進(jìn)入中國后，沒有遇到好日子，難揮拳腳，在金融危機(jī)的2009年黯然撤走。

    雖然今年上半年北京這樣的重點(diǎn)城市的二手車交易出現(xiàn)增長勢頭，但下半年的二手車交易，包括新車的銷售，存在很大變數(shù)。3月份以來，越來越多的省市提升二手車遷入標(biāo)準(zhǔn)，200多個(gè)城市開始拒絕國三排放標(biāo)準(zhǔn)以下的二手車遷入，外地進(jìn)京收車的經(jīng)銷商越來越少，經(jīng)營企業(yè)不敢收購國三以下車型。老舊車轉(zhuǎn)出渠道被卡，在“搖號(hào)限購”前提下，受二手車“梗阻”而影響新車銷售。即使符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車況好和性價(jià)比高的北京二手車，遷入地政府怕影響當(dāng)?shù)匦萝囦N售，也人為地拒絕進(jìn)入。這種苗頭，6月份已露端倪。國內(nèi)二手車市場6月份出現(xiàn)下滑，交易量39.92萬輛，環(huán)比下降4.1%；交易額189.67億元，環(huán)比下降4.7%。