每年年底都是車市的旺季，廣州二手車市場也不例外，但與往年不同的是，在廣州限牌政策的大環(huán)境下，二手車交易模式已經(jīng)從零售轉(zhuǎn)為批售，而且批售占比已經(jīng)從9月份之前的50%上升至80%，進(jìn)而導(dǎo)致車商的利潤空間大幅下滑。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，受全省全面實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策影響以及廣州現(xiàn)今有上百萬輛舊車的置換需求，外遷批售將成為未來廣州二手車市場的主導(dǎo)。

    外遷批售以中低端車型為主

    從廣駿二手車市場相關(guān)人士處了解到，在廣州限牌試行期間，二手車外遷業(yè)務(wù)主要是廣州車商到外地辦理暫住證，再將車輛遷到外地銷售，此時車輛的所有權(quán)仍屬于廣州車商，但現(xiàn)今則主要是隨著年底各地車市旺季的到來，包括廣西、江西、湖南等地的外地車商紛紛跑來廣州批售舊車。

    據(jù)了解，受廣州限牌政策以及全省實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策影響，現(xiàn)今國I及國II排放標(biāo)準(zhǔn)的舊車批售價格已經(jīng)下跌30%—40%，而國III排放標(biāo)準(zhǔn)的舊車批售價格跌幅則在15%—20%之間。與此同時，由于省外二三線城市消費能力的限制，廣州批售的二手車也主要以中低端車型為主。

    然而，盡管現(xiàn)今市場交易量開始回升，但與往年相比，車商的利潤空間則大幅下滑。按照二手車行業(yè)慣例，一般批售的二手車凈利潤為2000元/輛，相比起零售中低端二手車5000元—8000元/輛的凈利潤，以20輛來算，利潤差價達(dá)6萬元起。此外，由于全省乃至全國各地紛紛實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策，現(xiàn)今能夠接受外遷國III或以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的城市也越來越少。記者獲悉，自廣州去年7月開始限牌開始，廣西梧州、賀州等城市早已被廣州舊車所“占領(lǐng)”。

    備案指標(biāo)或成二手車商分水嶺

    根據(jù)廣州現(xiàn)有的限牌政策，相關(guān)政府部門至今尚未對廣州二手車市場的發(fā)展做出一定的規(guī)劃或扶持，對此廣州二手車商也只能根據(jù)現(xiàn)有的條例“摸著石頭過河”。從去年廣州備案二手車指標(biāo)的高價出售，到現(xiàn)今剩下小部分備案指標(biāo)掌握在少數(shù)車商手中，便可以看出二手車商在經(jīng)歷了這一年多的限牌時間里各自的經(jīng)營思路，從記者所了解的情況看，手中是否掌握有足夠的指標(biāo)數(shù)量，或成為二手車商后續(xù)經(jīng)營的分水嶺。

    一位不愿具名的二手車商向記者透露，其近期的二手車生意特別好，但與其他眾多二手車商以批售為主的情況相反，其零售業(yè)務(wù)達(dá)到七成，批售僅占到三成，究其原因與他掌握了足夠數(shù)量的備案指標(biāo)有關(guān)系，因為擁有足夠數(shù)量的備案指標(biāo)，使得其經(jīng)營心態(tài)不同，可以說對市場風(fēng)險的把握更勝一籌，或零售或批售顯得更為游刃有余。

    眾所周知，盡管廣州去年7月開始便實施了限牌政策，但由于限行政策遲遲沒有出臺，導(dǎo)致廣州備案二手車的價值并未達(dá)到二手車商的預(yù)期；與此同時，不少車商為了降低經(jīng)營成本，也都趕在今年7月限牌新政實施前把備案二手車賣掉，轉(zhuǎn)而專心經(jīng)營批售業(yè)務(wù)。不過，由于沒有所謂的過渡指標(biāo)可用，往往在過戶手續(xù)上顯得較為被動。

    廣州上半年二手車交易量同比下滑17.65%

    根據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會近期披露的數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年廣州二手車交易量僅為6.24萬輛，同比大幅下跌17.65%，最大原因是受限牌政策影響。雖然省內(nèi)排行第二，但相比深圳少了4.5萬輛，深圳為10.74萬輛遠(yuǎn)高于全省平均增幅。

    據(jù)悉，2013年1月—6月廣東省二手機(jī)動車?yán)塾嫿灰琢繛?2.19萬輛，同比微弱增長2.83%；二手車交易總金額為194.39億元，同比增長16.61%。自去年開始，我省二手車交易量就進(jìn)入低速增長的階段，從2011年二手車?yán)塾嫿灰琢客�比增長14%到2012年同比增長7.22%，增速一路下跌。其中，二手商用車交易量的大幅下滑是導(dǎo)致二手車總體交易量增速放緩的主要因素，2013上半年商用車交易量為僅9.68萬輛，交易量急劇下跌，同比負(fù)增長23.33%。