最近，一則關于“多個城市提高北京二手車遷入門檻”的新聞引發(fā)了人們對于二手車的強烈關注。據(jù)報道，包括河南鄭州、河北石家莊在內(nèi)的全國61個城市相繼出臺政策，對外來二手車設置了“準入門檻”，即不達國三甚至國四排放標準的二手車均禁止遷入，由于這些地區(qū)超過一半的二手車來自北京，故此舉被業(yè)內(nèi)人士稱之為對北京二手車的一次強烈“阻擊”，也由此引發(fā)了二手車流通市場一次不小的震動。

    根據(jù)一些媒體的解讀，外地多個省市之所以集體抵制北京二手車的遷入，主要是由于大量二手車的遷入加劇了當?shù)氐慕煌〒矶�、影響了當�(shù)氐男萝囦N售，同時還對當?shù)氐沫h(huán)境污染產(chǎn)生了不利影響等等。盡管乍一看合情合理，但仔細分析來，其中有些理由過于牽強并且根本經(jīng)不起推敲。

    據(jù)石家莊市交管局提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年該市區(qū)機動車年增長量近10萬輛，今年1月，市區(qū)新增機動車1.4萬輛，增長率高達30%，接近北京市全年機動車控制總量。按此速度發(fā)展，三年之內(nèi)，該市區(qū)機動車保有量將突破百萬，市區(qū)機動車出行量趨于飽和。

    從這一組數(shù)據(jù)中，我們只看到了石家莊新增機動車數(shù)量確實大幅增長，但是新增車輛中有多少是來自二手車的卻并未說明，由此而斷定城市擁堵的加劇是來自外遷二手車明顯過于片面。同時我們也應理性的認識到這樣一點，就是城市的擁堵是由于多種原因造成的，城市規(guī)劃的不合理、道路建設的滯后等等都是重要因素，而機動車的增長是社會發(fā)展的必然規(guī)律，通過減少機動車數(shù)量來抑制擁堵早已被證明是沒有太大作用的，北京搖號一年半來擁堵狀況絲毫沒有好轉就是最好的例子。

    近年來，國家對于各地PM2.5等環(huán)保指標的要求不斷提高，老舊機動車的涌入的確會給當?shù)貛�來污染，所以各地限制排放超標的車輛進入本地市場也在情理之中。但這樣一來無疑是以損害消費者的利益作為前提（北京只有將二手車外遷才能拿到補貼），并且是把環(huán)境治理的種種不利影響直接轉嫁到了消費者頭上，讓消費者自己來為此買單。作為消費者，應當有權自己選擇是買新車還是二手車，而不是因為當?shù)卣�府的一己之私而被剝奪了選擇的權利。

    同時我們也注意到這樣一個細節(jié)，有些城市對于遷入二手車的排放要求居然高于當?shù)匦萝嚿下返呐欧乓�求，這一做法顯然對二手車來說有失公平。

    我們認為，現(xiàn)在各地人為的對二手車交易進行限制，不但有損二手車市場的健康發(fā)展，而且也給二手車流通帶來了不利影響。如果二手車不能有效的流通，必然會導致二手車價格的持續(xù)走低，這將使一些有置換意愿的人延長置換年限，如此一來，置換需求的降低將使得新車銷量減少；另外一方面，在我國汽車報廢制度還不完善的條件下，將這些接近報廢年限的二手車出售給經(jīng)銷商，一些經(jīng)銷商若未將其報廢，而是經(jīng)過改頭換面再次進入市場，也將會給社會帶來很大的交通隱患。

    在此我們也呼吁，不要因為地方利益而影響到整個二手車市場的正常發(fā)展，只有讓二手車市場更加合理的發(fā)展，才能促進我國整體汽車市場的健康成長。