近日，有關我國二手車市場的新聞被各大媒體紛紛報道，如“車輛報廢年限取消給二手車帶來的影響”、“二手車電商模式的試水”等，尤其是“1-3月份我國二手車交易量環(huán)比增長了105.39%”消息的公布，許多業(yè)內專家及分析機構紛紛通過各種方式來預測未來二手車市場美好前景。

    相關數(shù)據(jù)顯示，到2020年，隨著新車產量翻番，也就是年銷售4000萬輛左右時，二手車車將在今年（2013年二手車銷量預計480萬輛）的基礎上增長8倍，達到3800多萬輛。從專家提供的數(shù)據(jù)來看，二手車在未來幾年勢必出現(xiàn)井噴的速度增長，也將直接超過新車近幾年的增長態(tài)勢，到那個時候，使整個國內的汽車市場成為一個新車、二手車多方面發(fā)展的健康汽車市場，趕超歐美發(fā)達國家的現(xiàn)狀。

　　但是，預測往往都是還沒有發(fā)生的事，現(xiàn)在所面對的是一個剛剛起步的二手車市場，各種問題層出不窮，信息不公開、價格不透明、售后無保障等等問題都時刻在上演，嚴重影響消費者對二手車的購買信心。所以，在達到專家所預測的理想狀態(tài)之前，解決問題才是當務之急。

　　最突出的問題

　　一、缺乏權威性的法律法規(guī)依據(jù)。了解二手車市場的人或許發(fā)現(xiàn)，直到今天，與二手車及二手車市場相對應的法律法規(guī)幾乎是還沒有出生，以行業(yè)性的自律措施依舊是當前二手車市場發(fā)展的參考依據(jù)，這就大大降低了那些不法商家從事違法交易的成本，因此，國家相關部門法律法規(guī)的出臺相當重要，最好是能根據(jù)市場的特殊性制定具體的法規(guī)，保證整個市場及交易過程中的各項細節(jié)，維護消費者的切身利益。

　　二、缺乏公開透明的信息制度。正是因為缺乏相應的法律保護，二手車商家在追求利益最大化的前提下，就盡量制造虛假信息，瞞報各種車輛的真實信息，以假亂真、以次充好等等現(xiàn)象則成了行業(yè)內的一大習慣，這就直接影響了消費者的購買心理，加上事故車、泡水車等問題車的出現(xiàn)，讓許多打算購買二手車的消費者只能望而卻步。

　　三、價格評估靠經驗。目前還沒有一家消費者公認接受的第三方二手車的評估機構，這也造就了“經驗估價”成為了整個二手車價格評估的主要方法。想賣車的車主也只能到商家那里去做不對等的價格評估，而商家給出的價格幾乎是低于車主預期甚至是離譜的價格。

　　四、交易和售后貓膩多。就當前的二手車市場而言，消費者與商家，或者是消費者與消費者在進行二手車交易時更多的是與彼此之間的口頭商定為依據(jù)，一旦發(fā)生糾紛將無據(jù)可依，無法可循，弱勢一方的利益就將無法保障；尤其是當交易達成之后，車輛本身出現(xiàn)了質量等問題也只能打掉牙往肚里吞，自認倒霉。

　　市場遍地開花

　　在新車市場進入疲軟的這一兩年時間里，包括寶馬、奧迪、豐田、本田在內許多廠家都紛紛成立自己的品牌二手車，一方面通過把握整個市場的趨勢來轉變自身的角色，另一方面更是迎合消費者換車需求，順便為車主提供相應的置換服務。

　　進入2013年，武漢、鄭州、昆明、重慶等內地省會城市的二手車商家如雨后春筍般的開門迎客，不少店鋪均開在城市的中心地帶；三四線城市的二手車行業(yè)也在如火如荼的運營中，并出現(xiàn)了新車、二手車混業(yè)經營，新舊通吃的局面。

    種種跡象表，二手車成為中國汽車產業(yè)新引擎的可能性非常大，前景更是一片光明，哪怕是沒有達到現(xiàn)在的預期，也絕對要比現(xiàn)在的規(guī)模大的多。不可否認，一個新興的市場在逐漸趨于成熟之后，新陳代謝的自然現(xiàn)象也就成為了行業(yè)規(guī)律，如果說二手車為什么還處于剛剛起步，答案只有一個，我國汽車工業(yè)的落后。不過，現(xiàn)在的速度已經是第一，5年后，規(guī)模更有可能是第一。