[汽車之家 車酷文話] 1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型，這也是Enzo Ferrari 1988年8月逝世之前參加過的最后一次新車發(fā)布會。截至1992年停產(chǎn)，F(xiàn)40僅生產(chǎn)了1311輛。

    下面讓我們簡單了解下80年代末法拉利的這款旗艦車型，F(xiàn)40的造型由賓尼法利納工作室設(shè)計，依然只提供一種紅色涂裝。該車簡單粗暴的外觀看上去很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規(guī)的要求。

    當(dāng)年喜歡法拉利F40的人非常多，即便它的售價高達(dá)41.5萬美元，但很多精英人士都想擁有它，而且是想馬上擁有。當(dāng)時，人們的購買F40的熱情十分高漲，于是紛紛加入了等候行列。F40的產(chǎn)量幾乎是GTO數(shù)量的五倍。

    法拉利F40在設(shè)計之初就考慮到了空氣動力學(xué)特性，因為在影響車速的原因當(dāng)中，外形比功率更為重要。F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，其采用了類似開放式車輪賽車的設(shè)計，流線型車身一直伸展至車尾，車尾配備了巨大的擾流板。這樣的設(shè)計有利于減小迎風(fēng)面積，使氣流更為平滑的流經(jīng)車身，以帶走渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的巨大熱量。

    F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計理念，用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度。F40還是法拉利第一款車身以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型，其車身總共分成11塊構(gòu)件。為了實現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì)。

    法拉利F40有著極其簡潔的內(nèi)飾風(fēng)格，以突出其賽車形象。內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料，儀表臺包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤、打孔鋁制腳踏板和一對紅色的賽車座椅。該車雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但車內(nèi)的其它方面卻極其簡樸，沒有地毯、沒有音響、沒有電動車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。

    F40是一款中后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動超跑，該車搭載了一臺2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率478馬力/7000rpm，最大扭矩577N·m/4000rpm，匹配5速手動變速箱，車重1100kg，其0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速為324km/h。

    簡單了解過F40之后，咱們來看看今天的主角，一輛1990年生產(chǎn)的法拉利F40。這輛F40于1988年春季被英國倫敦的客戶訂購，法拉利在1990年4月將車交付客戶。這輛底盤編號84089的F40被第一任車主妥善保存了12年，之后在歐洲四位汽車收藏家手中輾轉(zhuǎn)。

    最后這輛F40在2022年被進(jìn)口到了美國，正式開始了它在北美的“養(yǎng)老生活”。最初法拉利僅計劃投產(chǎn)400輛F40，但法拉利接到的訂單遠(yuǎn)超他們的想象，最終法拉利提升了F40的產(chǎn)量。這輛F40總里程為4.2萬公里，擁有原始訂單副本、、用戶手冊、售后服務(wù)手冊和工具包。

    這輛F40在2000年以后的維修、保養(yǎng)記錄顯示，2008年更換了前擾流板，2014年更換了發(fā)動機(jī)蓋并進(jìn)行了噴漆，2019年對駕駛員一側(cè)門面板進(jìn)行了補(bǔ)漆。剎車片于2019 年5月更換，2021年9月更換了剎車油，其他日常保養(yǎng)均體現(xiàn)在了售后服務(wù)手冊中。

    經(jīng)過25輪競價，這輛1990年生產(chǎn)的法拉利F40以196萬美元（約合1312萬）的價格成交。賣家稱，這輛車并未通過加州的排放法規(guī)，因此無法在加州合法上路，不過購買這種經(jīng)典超跑的買家，想必不會經(jīng)常把它開上路，而是填補(bǔ)自己車庫的收藏清單。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 李昊鵬）