[汽車之家 同價選誰]  最近我的同學(xué)小方家里有換車的打算，手里那臺國三燃油車已經(jīng)不堪重負(fù)，近一年故障頻發(fā)。小方心里是多少有點內(nèi)燃機情結(jié)的，但他有許多同事開新能源車型，超低的用車成本也讓他有點動搖，重要的是他家還能裝私人充電樁。小方有兩個購車需求，一是想要臺SUV，二是預(yù)算在十六七萬那樣。最近自己看了一些新車二手車，最終在比亞迪元PLUS和一臺二手的凱迪拉克SRX之間糾結(jié)了……

    2022款比亞迪元PLUS共有五款車型，其中包括兩款430km的低續(xù)航車型以及三款510km的高續(xù)航車型，售價從13.78萬至16.58萬元之間。按照小方的購車預(yù)算，我認(rèn)為指導(dǎo)價15.78萬元的510KM 旗艦型綜合性價比最高，比較適合他。再看這臺二手的凱迪拉克SRX，2016年7月上牌，6年的車齡跑了3萬公里，屬實是沒怎么開。車型是2015款3.0L精英型，屬于停產(chǎn)前最后一款車的次低配，但當(dāng)年的新車指導(dǎo)價也高達(dá)43.98萬元，6年時間殘值剩三分之一，確實誘人！

    首先看外觀，比亞迪元PLUS采用了設(shè)計大師艾格打造的Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，中央格柵采用三道橫向間隙與“翼羽龍晶”LED組合大燈銜接，格柵下方帶有LED燈帶，“元”字LOGO帶有發(fā)光設(shè)計，整個前臉充滿了設(shè)計細(xì)節(jié)。凱迪拉克SRX的外觀造型則與現(xiàn)在新款家族設(shè)計有些脫節(jié)，但不能說難看。整個車頭呈一個往前溜的造型，巨大的盾形中網(wǎng)是凱迪拉克傳承多年的標(biāo)志性設(shè)計，上面的車標(biāo)也和如今的最新款不一樣，相比我更喜歡這款細(xì)節(jié)略為豐富的。仔細(xì)觀察SRX的前后保險杠，都有一個坡度平緩的V字線條，這是當(dāng)年凱迪拉克對自家先進(jìn)的V型發(fā)動機的一種致敬。和元PLUS相比，SRX的燈光配置就有些落后了，不僅沒有各種發(fā)光車標(biāo)和燈帶加持，遠(yuǎn)近光也都是鹵素光源。

    來到車側(cè)，SRX略勝一籌，主要是勝在了尺寸上。元PLUS定位是緊湊型SUV，其車身尺寸為4455*1875*1615mm，軸距2720mm。而SRX定位為中型SUV，長寬高為4851*1910*1663mm，軸距達(dá)到了2807mm，比元PLUS大了一個級別，對應(yīng)的裝載能力肯定也強很多。同樣價格買更大一級別的車型，這也是吸引小趙的一個因素。

    比亞迪元PLUS的側(cè)身腰線一直環(huán)繞到車尾，將尾部的視覺重心提高，從側(cè)后角度看的時候會發(fā)現(xiàn)整車呈現(xiàn)一種俯沖的姿態(tài)，很有運動感。飛羽掠影貫穿式尾燈不同于其他廠牌的貫穿尾燈，兩側(cè)展開的線條更優(yōu)美，燈罩也采用了新型透光材料，夜間點亮?xí)r更具質(zhì)感。凱迪拉克SRX的車尾線條可以用粗獷來形容，鉆石切割的手法看似簡單，但其實設(shè)計心思一點不少，即便沒有車標(biāo)，也能讓人一眼辨識出這是一臺美系車，這是一臺凱迪拉克。

    元PLUS的內(nèi)飾乍一看有些另類，它由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，是以健身房（GYM）為主題。比如空調(diào)出風(fēng)口的造型靈感來源于杠鈴，門把手靈感來源于握力器，門板上有“琴弦”，擋把則像是健身器材的把手。凱迪拉克SRX的內(nèi)飾設(shè)計不是強項，它更以質(zhì)感勝出。大面積的皮革包裹無論是在視覺還是觸覺上都很加分，而且這輛二手車的使用強度不高，除了主駕駛座已有些許使用痕跡以外，其他部分都很新。

    多媒體方面，元PLUS中控臺采用一塊12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏，采用高通驍龍8核CPU、6G RAM、64G ROM。軟件方面搭載DiLink 4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音操作、車聯(lián)網(wǎng)、下載App、OTA升級一應(yīng)俱全。6年前出生的SRX車機還沒有那么多功能，但日常所用到的音樂、導(dǎo)航、車輛信息顯示、安吉星等都沒問題，而且2015款SRX全系已經(jīng)可以選裝帶跨屏映射的CUE多媒體系統(tǒng)了，支持ios和Android系統(tǒng)，相當(dāng)于今天的CarPlay、CarLife，只是這臺在售的二手車有沒有選裝無法確認(rèn)。另外這臺車裝配了10揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，絕對滿足聽覺體驗。

    其他和駕乘感受比較相關(guān)的配置，SRX帶有定速巡航、上坡輔助、并線輔助、前后駐車?yán)走_(dá)以及倒車影像。擁有全景天窗和分區(qū)自動空調(diào)，前排座椅帶加熱，后排椅背可調(diào)節(jié)角度。其實這些功能就已經(jīng)完全能夠滿足日常用車了。不過現(xiàn)在的新車特別是電動車則更卷，元PLUS 510KM 旗艦版的主被動安全配置幾乎全滿，車道保持輔助、主動剎車、自適應(yīng)巡航等等。手機遠(yuǎn)程對車輛控制的功能也很豐富：解鎖車門、遠(yuǎn)程啟動、開空調(diào)、定位車輛等。

    動力方面，電動車和燃油車比加速其實是不合理的。元PLUS的電機最大功率150千瓦，最大扭矩310�！っ�，510km續(xù)航版本快充至80%電量僅需半小時，慢充7.13小時。對于小方家有充電樁的條件來說，這樣的配置其實并不會給他帶來什么充電方面的煩惱。凱迪拉克SRX 3.0L的V6發(fā)動機最大功率199千瓦，最大扭矩302�！っ�，功率比元PLUS更大，扭矩接近拉平，但加速感未必更強，畢竟車重比元PLUS大了幾百公斤，同時不低的油耗也是未來的一筆開銷。

    看完整篇文章以后，好像覺得小方的糾結(jié)不無道理。一面是更大尺寸的車身和V型發(fā)動機的機械誘惑，另一面是超多的科技配置以及未來極低的用車成本。所以如果您是小方，您會怎么選呢？（文 汽車之家 郭松）