[汽車之家 深評]  熱門二手車迎來了漲價潮？在“缺芯”的影響下，一些豪華品牌經(jīng)銷商推出了“全額保值回購”活動（參考《“BBA”開票價回購 認證二手車迎新機遇》），這也在一定程度上拉動了二手車市場部分車型價格的上漲。在這一輪波動中，二手車市場將會走向何處？

    有一個案例值得細究。阿斌的二手2020款 E 300 L 豪華型轎車又漲價了。這臺車當時新車開票價格43萬元，過戶到阿斌手中時僅僅用去了40余萬元。按照近期奔馳經(jīng)銷商的“開票價回收”政策來看，開了不到一年，阿斌還能穩(wěn)賺3萬元。而一些二手車商針對該車最高給出了44萬元的回購價。

    這樣的現(xiàn)象在此之前聞所未聞，“一年8折、三年7折、5年骨折”的舊車回收規(guī)律在近期遭遇了扭轉。隨著今年年中以來車市芯片短缺因素的不斷滲透，以及部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商“開票價回收”事件的影響，部分二手車價格正逐步提升。

    一名二手車商在朋友圈中發(fā)布的信息顯示，9月以來的緊俏車型幾乎涵蓋了“BBA”全系的熱門車型，而此前二手車領域那些“叫好不叫座”的二線豪華車，如凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等品牌車型同樣緊俏。

    在持續(xù)關注了一段時間二手車以后，阿斌得出了這樣的結論：“不僅熱門車型猛漲，就像去年新車折扣力度在10萬元左右的凱迪拉克CT6這類車型，在開了1萬公里左右，售價均能高出開票價�！�

■ 二手車分化 豪華車價格瘋漲

    二手車市場是新車市場的下游，屬于流通領域。從市場定價、產(chǎn)品銷售再到整車物流等與新車市場產(chǎn)生著強烈的依附關系。

    今年年中以來，新車市場受到全球芯片短缺的嚴重影響，產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。與此同時，二手車市場接受了大量來自新車端的“需求訂單”，呈現(xiàn)年中大熱。今年6月，全國二手車市場交易量152.69萬臺，同比提升24.09%。

    6月后，新車市場產(chǎn)銷端出現(xiàn)兩位數(shù)“雙降”；8月新車產(chǎn)銷分別下滑18.7%與17.8%。反觀二手車市場熱度依舊不減。7月和8月，全國二手車雖經(jīng)歷“鄭州暴雨”使得終端交易信心受挫，但仍呈現(xiàn)兩位數(shù)增速，交易量同比提升15%、12%。

    從庫存周期來看，8月全國二手車經(jīng)銷商庫存周期28.4天，較7月27.7天庫存周期略有增長。但依舊好于新車30日的“健康庫存流轉線”。其中，10.1%的企業(yè)庫存周期處于15日以內(nèi)，15-30日周期企業(yè)達65.2%。

    對于上述數(shù)據(jù)，二手車商徐利表示，以上海為例，實體二手車商庫存綜合成本大致為50元/日，單車價格越高，庫存成本則越高。當二手車庫存超過30日后，車商會不惜適當?shù)箳爝M購價格以此降低虧損。近期的二手車生態(tài)轉好，使得市場車商的經(jīng)營成本普遍下降，這使得車商的營收有了一定程度的改善。

    雖然市場熱度持續(xù)走高，終端價格卻呈現(xiàn)兩極分化。

    數(shù)據(jù)顯示，8月二手車保值率與新車置換深度綁定。除豪華品牌中大型轎車、SUV受“開票價回收”事件影響，三年期保值率分別提升至73.8%與76.3%外，其余類型轎車、SUV均有不同程度的回落。

    小型、緊湊型轎車及SUV部分車型市場仍以車主主動出售為主，C端買方需求并不強烈，這是成交價格持續(xù)下滑的主要原因。海外品牌方面，受新車優(yōu)惠力度減小等因素，日系、德系保值率均有所上漲，大眾品牌基本扭轉連續(xù)下降的頹勢；除上述品牌外，這類級別的其他品牌仍局限于車商間交易，交易利潤僅包含交易差價，整體價格并不存在明顯變化。

    徐利總結，“近期二手車市場豪華車接連猛漲，收售價格是近年來最高水平。而其他車型變動基本不大�！眰�人買家豪華車成交訂單的增長或將延長“豪車大熱、平價車穩(wěn)定”的價格周期。他預計，這一現(xiàn)象將持續(xù)至今年年底。

■ 授權經(jīng)銷商入局 二手車車源緊俏

    當下，國內(nèi)二手車交易仍呈現(xiàn)線下傳統(tǒng)渠道主導，線上數(shù)字化分流的統(tǒng)一格局，兩者交易規(guī)模約為8:2。

    線下渠道中，獨立二手車經(jīng)營者占比約為82%，處于絕對優(yōu)勢地位。而近期，新車減產(chǎn)導致供應不足，使得二手車市場規(guī)模占比8.2%的4S店踴躍入局。獨立二手車經(jīng)營者車輛來源受到嚴重沖擊。

    自6月以來，二手車收車壓力集中體現(xiàn)在了二手優(yōu)質(zhì)豪華車源短缺與單車價格提升。

    徐利提供了參考信息。同樣以奔馳E級轎車為例，往年同期1-3年期車源月均收購臺次約為15臺，主要輸入渠道來源于4S店車型更迭淘汰下來的展廳試乘試駕車、展車，以及同行間流動的高品質(zhì)舊車。這類車源行駛里程數(shù)較少，部分車輛僅完成上牌，并無上路行駛痕跡。即便是一些使用頻率相對較高的試乘試駕車輛，平均淘汰更換里程往往控制在15000公里以內(nèi)。它們被業(yè)內(nèi)統(tǒng)一稱為——“準新車”。

『奔馳官方認證二手車部分車型價格』

    如今，4S店加速二手車回收，店內(nèi)置換車源外流體量驟降。

    6、7、8三個月，徐利的車行整體月均收購準新豪華二手車不足10臺，通過4S店渠道回收僅4臺，而用以維持店內(nèi)日常經(jīng)營的車輛大多來自個人車主處置車輛與部分拍賣渠道車源。

    如前文所述，豪華車保值率的提升是市場價格暴漲的直接反映。個體車商薛凱經(jīng)營的寶馬二手車各個級別平均回收價漲幅均在10%以上。以3年期左右的5系中配車型為例，二手車回收價格約為新車價格的8折左右，以往僅為7.3折。而近期車輛零配件價格的提升使得整備成本也高出往年同期水平。

『寶馬5系官方認證二手車部分車輛價格』

    “保險返費在降低、金融返點維持不變。雖然收車價格提升可以獲取更多的交易利潤，但整備費用上漲又將這部分費用對沖掉了�！毖�凱解釋，經(jīng)銷商的“開票價回收”政策使得寶馬熱銷車型全系綜合回收成本超過了新車開票價格。為了應對漲價帶來的沖擊，這就要求獨立二手車經(jīng)營者的現(xiàn)金流保持充足。此前，他本人店鋪的月均收車預算大概在300萬元；現(xiàn)如今，這筆費用不得不增至350萬元左右，以此應對日常經(jīng)營需求。

■ 二手車定價模式將開始重塑

    “芯荒”導致的二手豪華車大漲，表象體現(xiàn)的是供需關系轉變，引發(fā)的常規(guī)價格波動，而深層次是二手車產(chǎn)業(yè)定價權的爭奪。

    一直以來，國內(nèi)二手車的單車定價權是由獨立車商相對掌控。標的車輛根據(jù)收購價格確定銷售底價，結合整車整備費用、物流庫存開銷后作出要約報價，最后再根據(jù)所出售的目標個體，乘以某種加權系數(shù)得出最終出讓價。通俗而言，就是好講話的客戶賣貴一點、難纏的客戶賣便宜點。

    基于上述價格體系，即便是車商也常常遭遇“同車不同價”的交易尷尬。此次國內(nèi)豪華品牌經(jīng)銷商主導的“開票價回收”政策，正是4S店這類專業(yè)經(jīng)銷企業(yè)對二手車定價權的爭奪和重塑。

    回溯此輪豪華二手車價格上漲最大的受益群體應為4S店。該群體是二手車交易環(huán)節(jié)具有天然卡位端口優(yōu)勢的經(jīng)營者。除上文提及的車源、整備優(yōu)勢外，4S店還具備品牌背書形成的資源壁壘，新車置換產(chǎn)生的協(xié)同效應以及資產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)造的盈利空間。

    廣匯汽車是國內(nèi)較早試水二手車業(yè)務的頭部經(jīng)銷商集團。其客源主要來自多年積累的新車客戶與渠道網(wǎng)絡，依托代理寄售與置換模式，還具備二手車認證與交易平臺服務�，F(xiàn)已形成交易傭金為主的盈利模式。

    一家廣匯旗下寶馬4S店銷售人員稱，“開票價回收”政策實施以來，很多消費者會首選4S店作為二手車第一交易場景，因為這可以充分滿足車主的“一站式”購車體驗。消費者省時、省心是除車價外影響交易的又一重要因素。

    這次4S店收車力度是史無前例的，而且日均交易量有很大提升。而一些二手車電商同樣是有著較高交易公信力的群體。

    相比于4S店，電商平臺的聚焦線上交易有兩個方面的定價優(yōu)勢。一是在線價格及時可查，價格變動收到廣泛監(jiān)督，對于標的車輛，價格一經(jīng)公示即構成交易要約；二是為其他渠道經(jīng)營者提供價格參考，當二手車價格出現(xiàn)區(qū)域波動、季節(jié)波動時，電商平臺交易價格容易獲取，可以減輕消費者與經(jīng)營者的估價負擔。

    在這一輪市場變動影響之后，二手車獨立經(jīng)銷商、4S店以及電商平臺之間的定價策略和定價權一定會建立新的平衡。徐利認為，“發(fā)票價回購”政策以來，二手豪華車價格經(jīng)歷了整體上漲，但價格波動依然相對可控，價格穩(wěn)中有升是行業(yè)整體對二手車價值的認可，同時也必將加速二手車行業(yè)的規(guī)范與成熟。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）