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空調(diào)都舍不得開?DS經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀調(diào)查

2021/07/30 06:00:00 類型: 行業(yè)資訊
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    [汽車之家 行業(yè)]  自上海入伏以來,上海最高氣溫一度在35℃-38℃徘徊,悶熱異常?蒁S的4S店內(nèi)卻依舊沒開空調(diào),幾名銷售被悶的也失掉了精神,軟趴趴地癱在座位上玩手機。這哪里是一家豪華品牌應(yīng)有的景象?

汽車之家

    四個月前,為了兌現(xiàn)不退出中國市場的諾言,DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9正式上市。這款車被視為DS在華發(fā)展的全新起點,大有重振在華影響力的氣勢。在DS首席執(zhí)行官Beatrice Foucher看來,DS 9的推出可以讓該品牌成為一個“名副其實”的豪華品牌。

    可惜,按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看,今年以來,算上給經(jīng)銷商鋪貨,DS 9這款車累計批發(fā)銷量一共才436輛;而這436輛車究竟在終端賣出去多少則成了迷,因為在上險量數(shù)據(jù)中壓根就沒統(tǒng)計到DS 9這款車。

    一款被寄予厚望的旗艦產(chǎn)品,為何沒能起到重振品牌的作用?剛一“上市”,為何就有了“退市”的味道? 

月銷量為0

    如不是親眼所見,汽車之家無法相信這家曾經(jīng)標榜為法式浪漫的豪華品牌,竟能如此寒酸,連空調(diào)都舍不得開,銷售人員連客戶都懶得迎。

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    “空調(diào)耗電啊,能省就省點吧。”一名銷售坦蕩地對汽車之家直言,“需要售后的用戶一般會提前預(yù)約,我們工作人員就不講究了。”

    在這家面積大約超500平的4S店內(nèi),展示著一輛剛上市三月的DS 9,一輛上市兩月的DS 3純電,以及兩輛DS 7。

    問及兩款新車的店內(nèi)月銷量,銷售苦笑地搖了搖頭,并用手悄悄比劃了一個圈(示意銷量為0),“誰買啊,價格定那么高。”

    遺憾的是,外界根本無法從數(shù)據(jù)上找出DS 9的真實終端銷量水平,因為在最能反映終端銷量的上險量數(shù)據(jù)中,壓根就沒統(tǒng)計這款車;蛟S,是因為這款車實在太過小眾,存在感弱?或許,是全國所有店面加起來的終端銷量真的是0?

DS品牌上險量數(shù)據(jù)
車型2020年累計銷量(輛)2021年1-6月累計銷量(輛)
DS 4S131
DS 5LS81
DS 6731
DS 7136154

    據(jù)銷售所言,2020年底時,確實有一批法系忠實粉絲來“盲定”,但今年3月售價公布后,他們紛紛把訂單給退了。

    “能看上DS品牌的粉絲,大多是沖著歌劇院版本,普通版本沒有‘魔毯懸架’,而歌劇院版本售價接近35萬元,這個價位他們考慮了下,還是寧愿去買BBA!

    24.99萬元的入門車型,在中國市場毫無競爭力。6向電動座椅,加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自適應(yīng)懸架、感應(yīng)后備廂等,這些舒適性功能一概沒有。而在L2級輔助自動駕駛功能遍地的當下,DS 9只給個定速巡航和后駐車雷達的駕駛輔助。

    這輛所謂的“旗艦”轎車再度顯示了法國人在制造汽車這件事上的過度自信!胺▏瞬粫X得自己定價高,他們覺得賣不好還是我們的問題!变N售指著門店外停放的一排排DS現(xiàn)車稱,“這些車都是廠商強加給我們的,進貨需要數(shù)十臺起。"

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    如此慘淡的銷量,經(jīng)銷商自然支撐不起昂貴的店面租金。“現(xiàn)在營收只靠售后維修費用來維系,但數(shù)量也越來越少了!变N售坦言。

    從新產(chǎn)品的定價來看,DS仍然認為自己賣的不是一輛簡單的汽車,而是一件值得傳承的、羅曼蒂克的“藝術(shù)品”。對于“藝術(shù)品”來說,銷量低可以粉飾為“小眾”,但保值率則是一項隱性,卻能揭露消費者認可度的一個重要參考數(shù)據(jù)。

    根據(jù)2021年5月保值率報告數(shù)據(jù),DS以三年38%的保值率位于最后一名。以DS 9車型來計算,30萬元買來的新車,三年后只值10萬多元,價格跌了近20萬元。查閱相關(guān)二手車網(wǎng)站也可以發(fā)現(xiàn),有一定年限的DS二手車價格普遍在6萬-8萬元左右。

DS汽車 DS 9 2021款 45THP 蒙馬特進取版

『DS 9』

    “買這車都是法系忠實粉絲,你要考慮保值率,那真的別買了!变N售也坦誠說道。

    在渠道模式上,Stellantis集團高級副總裁、DS中國總經(jīng)理李昕陽曾在今年3月表示,“DS 9上市后將采用線上+線下的銷售模式,并會著重發(fā)力線下渠道,擴大經(jīng)銷商的數(shù)量。”然而,從DS仍然采取壓庫存的做法來看,經(jīng)銷商的信心將難以恢復(fù)。

    從現(xiàn)實來看,DS經(jīng)銷商的處境已經(jīng)越來越難。汽車之家走訪的這家DS經(jīng)銷商,是上海唯一一家“存活”的4S家,另一家2S店不售車,只接受售后服務(wù)。

    而在北京,該品牌的渠道情況也和上海類似,同樣的“一個4S店外加一個只做售后服務(wù)的2S店”組合;同樣的無人問津;同樣的積壓庫存。不同的是北京的4S店不止賣DS,同時還賣標致、雪鐵龍品牌的車,甚至還為其他海外品牌提供售后服務(wù)。也許是售后服務(wù)為這家店帶來了更寬裕的現(xiàn)金流,至少相比于上海,北京的4S店舍得開空調(diào)。

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    據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計,DS在全國的經(jīng)銷商數(shù)量已從曾經(jīng)的200多家,到如今顯示的僅62家,其中4S經(jīng)銷商僅17家。經(jīng)銷商的減少會引發(fā)車主對售后問題的擔憂,也會影響一批想購買DS車的新用戶。比如某位法系車“死忠粉”就曾和汽車之家表示,DS 9上市后,他十分激動,但他所在省份并無DS經(jīng)銷商,只能“不遠萬里”的跑去鄰省購車。

    如今,DS在中國仿佛陷入了一個死循環(huán)——“銷量少—產(chǎn)能放空—虧損—經(jīng)銷商關(guān)門—售后難—銷量少—產(chǎn)能放空......”

又要被拋棄了?

    對于DS品牌的定位,業(yè)內(nèi)概括為“小眾、高端、豪華、浪漫”,而DS 9這款在中國生產(chǎn),并出口全世界的車不僅無法吸引中國消費者,就連歐洲消費者似乎也無法接受這種“made in china”的法式浪漫。

DS 9歐洲銷量
月份銷量(輛)
1月28
2月108
3月119
4月197
5月113

    據(jù)海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站carsalesbase公布的數(shù)據(jù),2021年1-5月,DS 9在歐洲地區(qū)銷量為565輛,存在感微乎其微。這真驗證了不少歐洲媒體此前對DS 9的擔憂——“這種在中國生產(chǎn)的車型恐怕無法詮釋好法系車的‘精髓’……”

    “在中國,為全球”是不少車企都在做的全球化戰(zhàn)略,而DS 9既沒顧好中國,也沒顧好全球,從某種程度上看,這也證明了寶能對DS的“戰(zhàn)略性改造”同樣失敗了。而這次失敗之后,DS直接成為了“沒人疼的孩子”。

    據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露,自PSA與FCA合并為Stellantis后,該集團為了更好的在中國市場生存,已經(jīng)將大部分資源傾注在最有希望重振的品牌——Jeep上了,其他品牌的權(quán)重性全部下調(diào)。

    這么一來,DS直接成為了該集團在華最慘的品牌之一。相比之下,雖然標致、雪鐵龍品牌的現(xiàn)狀同樣不佳,可中法合資公司神龍汽車通過2019年的一系列改革,早就擁有了“產(chǎn)品平臺引入選擇權(quán)”“本土化自主開發(fā)權(quán)”“以及東風自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)”。即便法方無暇東顧,神龍汽車中方團隊也可以自主決策,自主研發(fā)產(chǎn)品,這樣一來對市場的把控力度也許還勝過往昔。

東風雪鐵龍 雪鐵龍C3L 2020款 190THP 自動睿升版

『雪鐵龍C3L』

    對于神龍汽車的一系列改革,市場也給予了較為積極的反饋。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),2021年上半年,在各大企業(yè)都被缺芯困擾之時,神龍汽車達成4.05萬輛累計銷量,同比上漲74.3%。

    而DS就沒有那么幸運了,該品牌目前在中國的最大財富就是生產(chǎn)資料和團隊?上钲诠S生產(chǎn)出的DS 9雖遠銷全球,可其市場表現(xiàn)卻無人問津;運營團隊雖然還在,但卻以法國人為主。這么看來,DS能否翻身全取決于法方團隊。不過這么多年過去了,對于該品牌法方團隊的積極程度及市場把控能力,業(yè)內(nèi)早已有了共識。

    如此看來,繼上次被PSA、長安這兩個股東雙雙出售后,DS又將面臨新“家長”的“拋棄”,世間至慘,莫過于此。 

救不了or不想救?

    在被“拋棄”之前,我們來捋一捋DS轉(zhuǎn)投寶能門下后到底承擔了一個怎樣的角色。實質(zhì)上,寶能只是購買了它在華的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資質(zhì)而已,DS在寶能的規(guī)劃中究竟占多大分量,可能只有寶能自己知道。

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    據(jù)了解,寶能接盤的長安PSA中有土地使用權(quán)、廠房、工廠內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備和其他資產(chǎn)。長安PSA深圳工廠占地約137萬平方米,已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠,具備年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產(chǎn)能力。

    生產(chǎn)線也是原長安PSA中最有價值的資產(chǎn)之一,從工藝到設(shè)備,與PSA集團全球標準同步,深圳工廠自動化率高達98%,而DS 7那條生產(chǎn)線則是原PSA集團最先進的生產(chǎn)線。

    據(jù)知情人士透露,在收購之初,寶能向長安、PSA這兩位DS的“前任”做了一項承諾:原長安PSA員工全部轉(zhuǎn)移到寶能,保證這批人在一年內(nèi)不被辭退,保證DS旗下車型在一年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

    據(jù)悉,上述承諾在后續(xù)又被“續(xù)約”了,但合約長短并未公布?紤]到如今DS 9的銷量走勢,以及上半年只生產(chǎn)1270輛汽車的實際產(chǎn)能利用情況,DS如今 “身在中國,心系全球”的戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)可以宣告失敗了。

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    “寶能已經(jīng)不愿意在DS身上再花費更多資源了,現(xiàn)在寶能汽車旗下高端品牌BAO已經(jīng)發(fā)布,其首款車的量產(chǎn)工作正將在深圳工廠進行,為了該品牌,寶能甚至還將對深圳工廠進行進一步改建、擴建和新建,以實現(xiàn)年產(chǎn)能85萬輛的終極目標。這么說吧,DS 9更像是給寶能自己的高端品牌‘練手’用的!绷硪晃恢槿耸勘硎尽

    其實從DS法方團隊對寶能的態(tài)度也能在某種程度上印證上述爆料。汽車之家曾向DS中國前任總經(jīng)理蒙諾(Nicolas Monnot)詢問該品牌與寶能的合作進展及未來戰(zhàn)略規(guī)劃,他對此諱莫如深,表示自己不便發(fā)表觀點,一切以更高層面的官方說法為準。

    不過即便是生產(chǎn)自己孵化的BAO品牌,寶能汽車如今的產(chǎn)能也已經(jīng)嚴重過剩了。除了對深圳工廠進行改造外,

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『寶能汽車西安工廠』

    寶能還在西安、廣州、昆明、杭州等地共拿到了接近兩萬畝的土地,總投資金額高達2000億元。官方宣稱當這些“工廠”建成以后,將能夠?qū)崿F(xiàn)375萬輛/年的整車產(chǎn)量。

    375萬輛,聽起來何其宏偉,又何其遙遠。以上半年的表現(xiàn)來看,DS和觀致累計銷量加起來也不到6000輛,與上述產(chǎn)能目標相差甚遠。“寶能拿的這些地,名義上是為了造車,實際上也涉及了房地產(chǎn)、旅游、倉儲物流等其它領(lǐng)域,甚至后面這些領(lǐng)域的項目進展比新能源汽車項目還快。”知情人士表示。

    對于寶能在汽車領(lǐng)域高調(diào)投資的真實目的,汽車界業(yè)內(nèi)人士早就開始懷疑了!捌嚠a(chǎn)業(yè)鏈較長,適合規(guī)模性房企將其當作接替房產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型目標。而以投資汽車產(chǎn)業(yè)為名,快速獲取廉價土地,也許就是寶能的真實目的!蹦硨<覍ζ囍冶硎尽

    “如果真想造車,它肯定要遵循汽車產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律。現(xiàn)在寶能汽車明顯不是這么干的。一開始就先砸2000億元建大量生產(chǎn)基地,用房地產(chǎn)的邏輯來做汽車,這背后究竟是怎么想的,還用我明說么?”(文/汽車之家 彭斐 陳燦)

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